“竞争是让这个产业更加良性最好的办法，没有其他办法。”面对进入“下降坡道”存量竞争的中国市场，长安汽车总裁朱华荣在上海车展期间，对作者如此表示。

与往届车展不同的是，长安汽车除了CS75 PLUS、CS85 COUPE等22款车型亮相以外，还首次将未来智能生活的场景“天枢之城”搬到了上海车展，将汽车融入家与生活的延续空间，展示了构筑人、车、生活一体化的科技时代智能生活场景。

那么，对于未来的畅想，如何融入长安汽车现实中面对的严峻形势？对此，作者在沟通会上跟朱华荣进行了深入交流。

2/3的长征

对于2019年汽车行业形势，朱华荣认为将跟长安的判断一样，基本还是持平。尽管国内市场去年遇到了28年来首次下降，今年肯定还是低增长，“未来相当一段时间的低增长态势可能也是常态。”

通过对未来中国汽车产业一系列的分析和研究，朱华荣认为中国市场规模达到年销4000万辆新车是可期的，“我们反反复复研究过全球汽车市场形成的基本规律，我就不展开说了。国家信息中心都与我们有一系列的研究。而且这也是中国无论小康社会、现代化强国建设的一个重要组成部分。”

在未来可预期的增长态势下， “第三次创业 创新创业计划”会不断滚动推进，每年都会根据市场和行业的变化情况，坚持滚动的目标不断地推进，特别是长安的自主品牌。“应该说整个包括今年，我们认为两位数的增长，在长安自主品牌是可期的，行业里面这个数字是很难能可贵的。”

而去年长安在“第三次创业 创新创业计划”会上发布的目标，“2020年目标销量400万辆，市场占有率达到12.7％，其中自主品牌246万辆”如何实现，2019年将成为关键的一年。面对长安汽车自身两年多的调整，以及合资品牌长安福特、长安马自达遇到的困难，朱华荣认为，经过一系列的调整之后效果也会非常良好，“对于大的发展的方向、理念、目标，我认为还是要坚定这个目标。”

朱华荣还披露了一个长安转型当中的数据，过去三年里面长安进行的主动结构性调整和产品结构性调整，调整120多万辆产能。原来在微车领域长安有一百万辆的产能，“这是2009年汽车下乡带来的问题，实际上十年之后再还。但是那个市场迅速从原来几百万辆下降到现在大概20万辆。结构调整带来销量减少。但是结构更好了，平均售价在提升的。”

他还讲道，仅仅依靠中国品牌现有的市场，未来肯定生存不下去的。中国品牌要做老大，未来还有2/3的路要走（注：指海外市场占据全球销量2/3）。“因为2/3的市场，足以让别的国际品牌把我们打得稀里哗啦，无论什么方式，2/3的市场非常大。我认为，成为国际品牌唯一道路，你必须要走向海外，必须要攻占这2/3的市场。”

朱华荣认为，中国品牌走出去已经不是一个企业的问题，因为多方面的因素，可能是一个国家的问题。他举例说明，某国的国家工业部长曾经开过长安的车，看了长安的介绍，非常感叹长安品牌的品质，但是后来提出，长安的产品要承受整个中国品牌的压力。

为什么？长安汽车要进入该国市场，就要用长安汽车一家企业来改变其国家对中国品牌的整体印象，很难。因为中国品牌早期出口在这些地方打乱了，已经不是某个企业的问题，而是整个中国品牌不行。

长安“第三次创业 创新创业计划”里面的新市场，一个是海外一个是后市场。而海外市场分两大部分，一个是营销市场，通过营销的方式，长安在全球现在有61个国家和地区布局了营销网点。“随着产品的分布，这些年在这些市场的深耕，现在销量很快会出现一个非常可喜的爆发式增长，现在百分之几十的增长，我认为已经到了这个时机了，深耕十来年了。”

另外，从战略上看未来会上到千万辆级的市场，比如印度市场，还有中东一些国家和地区，长安认为从长远看依然有机会，这也是长安未来长远的战略。而现在“走出去”里面最大的问题，是人才本地化、管理本地化，在这些方面必须采取一系列重大的行动措施。

竞合·未来

在4月16日上海车展的长安展台上，作者巧遇长安汽车总裁朱华荣向东风汽车集团有限公司董事长竺延风和中国兵器装备集团董事长徐平总介绍情况，而这种在一起沟通的场景确实是意味很深，对此，作者在与朱华荣沟通的过程中，特意提到了T3合并的问题。

对于行业内传得沸沸扬扬的T3合并，朱华荣表示，合不合并要根据国资委意见，现在据他所知没有这个说法，“T3现在采取的一系列行动，都是三个公司深思熟虑，来应对当前或者市场一系列形势发生的变化。大家看到的一个大行动是已经在推进的T3出行公司，这也是符合长安战略的，我们长安要向智能出行科技公司转型。”

而且，除了长安出行以外，T3公司主要考虑到未来出行公司可能在出行的产品方面和传统的有不同，还有这个出行平台本身就会形成一个产业，本身就是一个营销渠道。另外，最为关键的是出行后面有大数据。基于这几种情况，各大车企都在向这个领域转型，长安也在向这个领域转型，T3合作各方也是共同研究向这个领域转型。

朱华荣坦陈，出行方面的盈利，的确是现在没有解决的问题，而且目前，整个个行业里面没有找到解决的方法，“我们长安自己目前探索了2年多接近3年，还是亏损的，出行服务的负责人告诉我明年可以盈利，我一直打了个问号，我那天说找他好好算算账。”

朱华荣还表示，车企之间原来是竞争关系，现在变成“竞合关系”，既竞争又合作。“我们未来还会成立共同基金，比如说未来T3的科技公司，投资不同的科技领域，实际上我们是为了共同应对激烈的变化，因为企业需要付出更多的资金和资源，单独每一家可能不够，所以要联合起来共同应对。”

长安汽车在品牌向上方面，15~20万元区间的细分市场，对WEY和领克的打法有没有深度的考虑？长安汽车在去年4月份北京车展上发布了四个品牌的计划，而中高端计划差不多一年的时间了，到现在还没有动静，而这两个方面实际上也是有关联的，长安又是如何考虑的呢？

朱华荣没有正面来回答这个问题，他表示，现在一些品牌尝试走高端，都是中国品牌前进发展路上的探索，尽管也会遇到一些这样那样的困难，但是这些探索都是非常有意义的。当年最开始做自主品牌的时候，那些今天看起来很可笑的做法，也正是因为有了这样的做法，才让后来人知道哪些不能做，才知道要换另一条道路。

中国品牌向上的趋势用什么路径走出来？朱华荣认为，必须要有中国品牌的先驱去做这些工作。“就像你们看到的，中国品牌面临很多挑战，我个人认为不在于本身的技术，不在于日常的管理，包括成本，包括制造，包括质量，都不是问题，因为有充分的数据表明，中国品牌的产品、技术等等，已经与大市场匹配，说我们有超过外资的地方也不夸张，因为我们有数据支撑这个说法，但是中外品牌之间的差距还很大。”

所以，长安汽车在多个领域不断探索，第三次创新创业战略里面核心的内容之一就是品牌向上。长安汽车在第三次创业里面也发布了AB品牌，但是没有到时间节点，“你们很快会看到AB品牌的战略和产品等等，但是还是不到时机，到时机一定会向大家公布，很快了很快了。”

先“做蛋糕”

去年发布“第三次创业 创新创业战略”后，长安跟比亚迪、蔚来、腾讯等许多企业签订了很多合作协议，长安汽车执行副总裁谭本宏表示，核心点是大家先做蛋糕，先不去谈如何分蛋糕的问题。而未来的开放共享，是长安一直以来坚持的理念。

为什么要跟这么多公司合作呢？谭本宏表示，每家公司都有它的特点，“我们跟比亚迪主要聚焦在电池、电芯的领域，我们跟它有一些合作，比亚迪可能发现，他在电芯领域，核心领域是它的长处，但是长安在整车控制，电池能量管理、对用户的理解上有长处，双方可以取长补短，这样可以很好地在领域上做结合。”

就像朱华荣讲的“竞合关系”，智能化领域方面，去年8月17日，长安汽车与蔚来汽车共同出资打造了长安蔚来新能源汽车科技有限公司，各占45%股份，并且落户于南京江宁开发区。合资公司的业务覆盖新能源整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务等。

而谭本宏表示，蔚来汽车软件这一个板块，所发挥的能力越来越强，就像特斯拉的产品架构和传统的完全不一样，是以电脑思路做的，首先用电脑为主板。“我们是从传统发展起来的，有非常多的底盘、智能化、车身等等的考量，而特斯拉则有整体的主板考量。”

长安目前有600多个人的团队专门做智能化，而且已经把传统电气那部分的功能剥离了，放到了产品研发团队里面，三年一个循环、两年一个循环，快周期运作，智能化则着眼智能交付、智能服务、智能驾驶等等一系列前瞻性的技术研发。

谭本宏表示，一个最大的挑战是开发流程的重构。因为，软件开发流程的迭代周期和形成敏捷开发（Agile development），跟硬件开发不一样。任何一个功能的需求和定义，如果用软件一个月、两个月就可以迭代出来，去验证，硬件不是这样的，“想好一个功能，现在最快好像24个月，也就是得两年以后才去循环一下，对研发模式也是蛮大的挑战，这是智能化和合作方面的思考。”

所以，朱华荣也表示，和这么多企业合作，这是长安基于未来趋势的判断和自身能力的判断。长安面对未来的发展趋势方面有短板，短板如何尽快地弥补，具体来说就是整合资源和“联合创新中心”新模式。而智能化对传统汽车企业来说是挑战，同时也是机遇，谁在这一步里面如果能够把机遇抓住，不论对于国际大品牌，还是像我们中国品牌，都是一次非常好的转型和品牌提升的巨大机遇。

但是，对于未来的着力点，是不是步子迈得太大了一点？谭本宏表示，“如果做事情都聚焦当前一些东西，真的到那个时候，你会发现什么都没有，你有的只是价格。当然价格也很重要，可能跟品牌有关，可能跟未来的战略有关系。”谭本宏希望长安的努力能在用户心智当中被记下来，长安能在智能化领域有所建树。

不过媒体的质疑也触动了谭本宏的反思，“我们是不是应该要做一些让消费者一看就觉得是量力而行的事情？不能做得太超前。第一我们效率可能不够高，但是我们还是会坚持这个方向，因为我们的智能网联方面，战略要聚焦，未来产品和产业里面就‘北斗天枢计划’和‘香格里拉计划’这两大战略，聚焦新能源和智能化，我们要坚持这两个战略，但是怎么样做得更优吧。”