这才是君越应该有的样子。

从1999年，上汽通用别克新世纪GS开始，别克就在所有中国人心目中树立了一个高端，大旗的形象。你说那时候是竞争对手少也好，说那时候的通用切入的时机准也好，反正别克在中国人心目中高端的样子都是新世纪GS（后改名君越）给的。

可以说，君越就是中国人对于美系中高级车的最好理解，但随着10几年来，大众、丰田、本田等强大对手的出现，君越也迎来了巨大的挑战，但是挑战从来都不是上汽通用别克以及君越所害怕的，随着Avenir版本的出现，君越想要重新树立自己的标杆形象，那么他成功了吗？

在4月19日，别克君越Avenir版本在上海开展了试驾活动，我们也有机会去一探究竟。

在国内中高级车细分市场，别克君越一直是领先者，许多先进的技术，比如发动机直喷技术、抬头显示、CDC主动悬挂等，都是由君越率先引入中高级车市场的。今年3月底，别克向市场推出了全新君越及君越Avenir，不仅外观设计焕然一新，而且动力和互联技术也全新迭代升级。

对于Avenir车型，我们都会比普通车型更加好奇，一个中高级车的高级版本，会是怎样？而通过一天的试驾后我们可以得知，Avenir版本才是君越该有的样子。

全新君越的前脸采用了新的别克品牌家族设计语言，相比上代车型，格栅边框与大灯线条都更犀利，下格栅外扩的电镀饰条显得大气，整体感觉车头低趴又有气势。前门的下部嵌有“Avenir”标牌，呈现略带暖色调的金属质感。而Avenir专属的伯爵紫车身色也增添了尊贵气度。

而君越Avenir的车内同样沿袭了个性化风格，顶棚及侧柱全都用麂皮绒包裹，凸显质感，Avenir专属的立体菱形元素点缀在中控饰板、车门饰板和座椅皮面上，座椅包覆着“全粒面”品质的上等公牛皮，靠背皮面菱形压花，头枕上还刺绣着“Avenir”字标。后排座椅也配备了加热、通风、按摩功能；脚下是长绒地毯。

可以说Avenir版本的君越在外观和内饰上体现出了美系中高级甚至接近豪华品牌的样子，那么动力上呢？

作为别克旗下首款搭载第八代Ecotec发动机的车型，全新君越的2.0T可变缸涡轮增压发动机，在5000转时可发出177kW最大功率，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm。最大扭矩输出起点比上代机型调低了500rpm，再加上通用当家的9速HYDRA-MATCIC智能变速箱。

这么做的最直观的感受就是在城市低速路况下动力反馈更加快速敏捷。

深踩油门，发动机会结合车速迅速降低1到3个挡位。只要踩下油门，车辆就会立刻加速，无论在城区、市郊还是高速上，提速都非常迅猛，并且所谓的涡轮迟滞也并不明显。

不仅如此，第八代Ecotec发动机是市场上首批瞄准未来几年全球最严排放法规而开发的机型，全面满足被成为史上最严的“国六B”排放标准。这款发动机搭载了智能可变缸技术，能够根据油门和负载，可以在“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”三种模式中自动切换，在不违背驾驶意图的前提下，实现了高效省油。

而这款全新发动机还带有一个通用特有的黑科技，得益于“单缸最优”设计理念以及Smart Propulsion智驱科技。它汇集了Tripower可变气门管理技术、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技。

所有的全新君越的综合工况百公里油耗仅为6.9L，较现款君越降低了8%。最重要的是在整个行驶过程中，即使你全神贯注地去“感知”，也难以察觉发动机到底是在什么模式下工作。

而让我们意外的是全新君越的车身更加扎实，底盘采用增强型麦弗逊前悬、8点式全框式副车架、独立多连杆后悬，行驶过程中，EPS电子随速助力转向系统手感适度，转向精准，操控感强。悬架的支撑韧劲十足。第二代CDC全时主动式液力减振系统能以每秒100次的频率对路面状态进行扫描，并在运动、舒适、巡航模式下实时调整阻尼，配合精心调校的悬挂，让全新君越有了越级的驾乘体验。

与此同时，整车标配ANC主动降噪科技以及前、侧、后全套声学玻璃，不过如果我们再吹毛求疵一些，当我们深踩油门以及高速驾驶时，还是有一些风噪以及胎噪的声音，但也是在能够接受的范围之内。

整体来看通过一天的城市驾驶，君越Avenir给了我们很多意外的惊喜，当帕萨特、迈腾以及凯美瑞、雅阁、天籁等车型都绽放光芒的时候，君越更像是一个智者站在一旁旁观着这一切。没错，君越在中国中高级车的时间太长了，而现在，其正准备绽放又一次的青春，我想这一次，也许会更加辉煌。