如果把中国市场比作一条河，那全球市场就是浩瀚大海。国门之内，企业规模再大也只是小河里的大鱼，只有走到全球市场这片大海，才能看到更高的格局。

中国企业走出国门势在必行。

2013年，基于古“丝绸之路”的历史使命，以及新时期下中国企业的发展需要，我国提出了“一带一路”的合作倡议。仅从商业角度来看，“一带一路”就是激励无数中国企业走出国门，迈向世界。尤其是汽车业。

6年过去，成绩如何，令人期待。

4月22-24日，由中央广播电视总台历时数月、先后访谈拍摄亚洲、欧洲、非洲等30个国家和地区，完成的三集“一带一路”主题纪录片《共筑未来》，在CCTV1黄金时段八点档陆续播出。

令人意外的是，交通及能源领域企业里面，仅比亚迪一家被选入该主题纪录片。这里，我们不免要为比亚迪喝彩，因为能上此次纪录片，足以表明在国外取得了骄人成绩，为中国车企迈向全球作出表率。

是的，一个全球化形象的比亚迪正向我们缓缓走来，坚定而有力……

一个自主全球化样本车企

谁是小河中的鱼，谁是大海里的鱼，这期“一带一路”纪录片上已经初见端倪。数据是最好的例证。

截至2019年3月，比亚迪累计向全球消费者交付各类纯电动巴士超过5万辆。且不说这些车是电动车，本身就是细分市场，就5万辆这个数据已经足够亮眼，因为纯电动巴士比普通内燃机车贵得多，少则几十万元，多则几百万元。

这么贵的价格还能拿到那么多辆订单，其所包含的意义有多大，我想已经毋庸置疑了。

更有观察者表示，比亚迪纯电动大巴国外价格比国内更贵。其实很容易理解，因为国内纯电动车是有补贴的，而在国外就不一定了，毕竟对国外来说，比亚迪是外国品牌，是否给补贴要斟酌一番，道理就像我们“卡住外国动力电池”一样。

除了惊人的交付量，还有更为惊人的市场布局。数据表明，目前比亚迪汽车的经营足迹已遍及全球6大洲。也就是说，除了南极洲，比亚迪汽车真的迈向了全球，而不仅仅是“一句口号”。

其中，在欧、美、日、韩等汽车发达国家和地区，比亚迪是进入的唯一一个中国汽车品牌。比如2015年，比亚迪在日本京都交付5辆电动巴士，在中国汽车工业60多年历史上，这是第一次有中国汽车成功运行在日本街头。

在城市布局方面，比亚迪汽车已经进入了全球300多个城市，而且还在快速增加中。以英国市场为例，在伦敦先行试水后，利物浦、诺丁汉等英国其它城市也在开放市场，欢迎比亚迪的到来。

“比亚迪正在帮助英国进行一场道路空气清洁革命！”英国老牌公交运营商Go-Ahead伦敦总经理约翰·特雷纳说。比亚迪在英国有多“火”，可见一斑。

而得力于全球市场的逐渐铺开，比亚迪已经在美国、法国、匈牙利和巴西等国家开设了纯电动巴士工厂。另外，比亚迪还在荷兰鹿特丹、美国洛杉矶、巴西圣保罗成立了海外巴士研发中心。

工厂和研发中心的纷纷落地，一方面可以降本增需求，但更重要的是推进“本土化”，有利于比亚迪汽车彻底进入该市场，为接下来的市场冲刺与爆发打下了坚实的基础。

不论如何，在国际化探索方面，比亚迪确实取得了极大的领先，也需要被学习。而央视这次单独提出“表扬”，无不表明比亚迪的样板意义。

这一点，比亚迪足够骄傲。

两个典型案例

沧海横流，方显英雄本色。

回顾这一路的国际化推进，王传福如是说，“比亚迪一直在做‘证明题’，证明我们有技术有实力，为世界节能减排贡献最优质的中国方案。”

从目前的结果来看，比亚迪这些“证明题”做的都不错。举两个例子：英国和日本，放眼全世界，这两个市场可以说是最严格的市场之一。比如日本，这个被美国汽车工人联合工会称为“世界上最封闭”的汽车市场，街头的国外汽车品牌凤毛麟角，美国、德国汽车品牌都难以立足。

但就是这两个无比坚硬的“围城”，被比亚迪一一击破。

2015年2月23日，比亚迪在日本京都交付5辆电动巴士；2017年12月1日，比亚迪在日本冲绳投入10台K9纯电动巴士；2018年12月，比亚迪在日本东北地区的盛岗市与会津市再次交付K9电动巴士和K7电动巴士。

这四个城市中，会津市在气候上最为恶劣，它位于日本东北部，冬季漫长，且常常大雪纷飞，这样极寒的气候对电动车巴士提出了更严苛的考验。这也让负责采购和运营电动巴士的会津乘合自动车株式会社异常谨慎。

最后选择比亚迪，会津乘合自动车株式会社社长佐藤俊材表示，“选择与比亚迪合作之前，经历了非常严谨的考察过程。我们拜访了欧美市场的车企以及终端巴士运营商。与其他车企不同的是，比亚迪掌握了电动车核心技术，拥有巨大的电动车制造规模，这样的公司值得我们信任。”

谈及突破日本市场的心得，负责比亚迪亚太汽车业务的刘学亮坦言，“唯有靠严谨的态度、领先的技术、过硬的实力才能在高手林立中站稳脚跟。你严谨我就比你更严谨，长期的、不厌其烦的沟通交流。”

与打通日本市场一样，比亚迪“通关”英国市场也是依赖扎实的技术。

我们知道，黑色出租车是英国伦敦的一个标志，但其实还有红色大巴车。2008年北京奥运会闭幕会上，红色大巴正是“伦敦8分钟”的主角。可见，红色大巴车在伦敦人眼里的分量有多重。

看的越重，要求自然也就越高。从驾驶位方向、内饰，到外饰、颜色、车身形态等等，英国的公交大巴有着严苛的标准与自成一派的风格，对制造商要求之高世界罕见。

所以在刚接触比亚迪时，英国人是充满质疑的，用比亚迪英国分公司经理弗兰克·索普的话来说就是，“毕竟那时纯电动大巴在全球都是新兴事物，加上伦敦的大巴标准很高，他们不太相信一个中国企业能做出完全适合伦敦的、先进的、超前的产品。”

实事求是地说，这种质疑是可以理解的，一方面是对红色大巴车的高要求，另一方面是此前中国车在国外名声确实不怎么好。

所以怎么办？逃避肯定不是比亚迪人的风格。比亚迪于是邀请伦敦交通局一行来参观考察比亚迪的总装厂、电池工厂，最大限度的打消他们对比亚迪的质疑。

果然，考察完比亚迪后，伦敦前交通局长莱昂·丹尼尔斯表示，“区别于其他厂商，比亚迪围绕的是电池这一“心脏”来造大巴，这一品质保证是我们很看重的。”

2013年12月18日，比亚迪为伦敦特别定制的红色纯电动单层公交大巴，在其市中心投入服务。从此以后，伦敦的纯电动大巴几乎被比亚迪“承包”。到2019年3月，比亚迪占据英国纯电动大巴市场60%以上的市场份额，排名第一，在伦敦，这一数值更是超过80%。

当然，除了收获庞大的市场，比亚迪还为中国车留下了很好的口碑印象，就像Go Ahead公司360路玛丽安女士所说，“我们使用比亚迪电动巴士有两年多的时间了，相比之前的燃料电池客车，我认为这款车更安全、故障率更低，公司在运营成本方面也有很大的节省。”

电动大巴在老牌工业强国英国乃至欧洲的行驶轨迹上，刻满的是比亚迪一个接着一个稳稳的车轮印。从此前的步履维艰，到如今道路愈走愈宽，比亚迪充分展现了中国企业高瞻远瞩的智慧、敢为人先的勇气，与坚韧不拔的对品质的坚守。