“为家庭而生，为爱出众。”这一句看似温暖的标语，同时亦是吉利嘉际进攻全新细分市场的“野心”。

其实中国的MPV市场自诞生以来，就早已划分出了以五菱、长安为首的低端客货两用工具车以及以别克GL8为主的高端公务用车，两个清晰的派别。倘若要论主打家用高端的本田奥德赛、大众夏朗等，其高高的身价定然也难以左右整个家用MPV的发展方向。

时至今日，虽说中国MPV市场占有率仍然不足10% ，但随着近年来消费需求升级、二胎政策开放等现实因素的出现，却让20万以下的精品MPV市场，瞬间变得炙手可热，引众家向此进发。哪怕深耕这一市场十数年、且过得如此碌碌无为的大众途安，映射出的暗淡光辉，依旧未能阻挡车企们对精品家用MPV细分市场的“觊觎”。尤其是那些一向习惯挑战不可能的中国一线自主车企，遇难就愈发疯狂。

亦可以说，身处这个容量不大却潜力尚存的市场，扛鼎者的暂时缺席，给予了吉利很大的上位之机。而此时到来的吉利嘉际，更像是有备而来，并且胸有成竹。4月27日，吉利嘉际带着对未来的期许，来到了作为家用精品MPV腹地的上海，在位于宝山区的吉利华骥4S店，开启了新一轮“千家万人公测 节油挑战赛”的征途。而此次活动还邀请众多嘉宾、车主等共同参加，一起见证了嘉际带来的幸福时光。

PK日系风的“欧派”设计

不管承认与否，从代号VF11开始，吉利嘉际就是一款专为新生代多人口家庭打造的高端精品家用MPV。因而在这个“颜值即正义”的时代，哪怕在设计上难寻突破的MPV车型也必须就势而变。

在外观上，嘉际车型采用吉利最新“时光竞速美学”设计风格，星河回纹前格栅与全LED的流星之翼前大灯构成时尚感十足的前脸，与吉利众多全新车型一脉相承。而贯穿其中的镀铬装饰条在拉伸了整个车头同时，拭除那份原本属于MPV的慵懒之气。

而转视至车侧，将嘉际宽大车身造型进行有效区隔的上下双腰线设计，配上突出的轮拱曲线和环绕整车的跨界风格包边，营造出了一种完全不同于时下泛滥的日系盒式MPV气质。反倒是与以雷诺Espace为代表的欧派高端MPV更为相近。当然，纵观整个中国MPV市场，此种另辟蹊径的设计亦甚为少见。

同时，为减少视觉盲区，嘉际还选用了大面积的小三角窗。其带来的视觉通透感，即使相较于同价位的大众途安L和别克GL6，都有过之而无不及。另外，多变的D柱造型在流行多年的悬浮式车顶设计上，又增加了些许新鲜感。由此可见，对于设计的诠释，依旧尽显吉利的智慧所在。

如果说嘉际的外观会让人对它产生不错的第一印象。那么坐进车内后，更难相信一款十五万级的MPV能将内饰设计做得如此精致。无论是做工用料，还是从操控的便利性来看，都体现出了吉利用心的一面。不过即便如此，那种“感官层面的视觉冲击，定然无法掩盖住实用性缺失”的固有印象，却同样出现在了嘉际的身上。

相比曾将未上市的嘉际视作第一假想敌的传祺GM6，无论是整个空间利用率，还是乘坐的便利性，作为后来者的嘉际，都出现了不少的BUG。哪怕抛开前排左右贯通式的腿部空间不谈，在后排甚至是第三排的空间体验上，偏欧派属性的吉利嘉际，都难以和拥有典型日系风的传祺GM6相抗衡。

尤其是从本属于MPV最擅长的多变魔术空间这一层面进行考量，嘉际除了提供5/6/7三种座椅布局外，其他优势并不明显。特别是在与GM6可反置于地板中的第三排座椅设计相比下，嘉际那第三排放倒后不规则且不大的后备箱，显得更加相形见绌。

或许从一开始，嘉际走得就不是将利用空间作为主旨的路径。试图营造精致车内环境与极致操控体验同频共振的气氛，才是嘉际想做的。

非典型MPV的驾控之感

事实上，从MPV这一车型出现开始，车企就从未将操控作为规划这一车型未来的重点来发展。甚至可以毫不隐喻的说，MPV与操控乐趣之间，一直都有着一条不可逾越的鸿沟。可反观嘉际，作为一台家用MPV，其从按下启动按钮的那一刻起，就颠覆了人们对MPV无法传达出畅快驾驭感受的传统观念。

与竞品不同的是，在动力配备上，嘉际就带来了十足的惊喜，提供了包括1.5T传统动力、1.8T传统动力、1.5T+48V智能轻混动力以及1.5T插电混合动力四种动力，供消费者选择。不过就终端市场而言，配备1.5T传统动力的低配车型并无车可供。

至于操控层面的体验，以主销车型之一的1.8T车型为例，其驾驶起来的感觉，几乎与一台同价位的轿车并无二致，但也未超预期过多。不过嘉际接近10s的百公里加速时间，也已处于同类MPV中的上乘水平。另外，与之相配的双离合变速箱，在实际体验中，也并未表现出拖垮整套动力总成完整度的态势。虽说尚未达到炉火纯青的地步，但无论是起步缓行阶段，还是急加、急减速时，都没有表现出明显的顿挫和抖动。

当然了，经过在上海全路况试驾后，嘉际也并非表现地十全十美。作为一台舒适取向的MPV车型，刹车偏软无可厚非，可后轴采用的扭力梁非独立悬架，在带来较强的底盘支撑性同时，也使得车尾在过大的坑洼和减速带的时候，产生了多余的弹跳，从而致使后排乘客的乘坐舒适度有所下降。

除此之外，在保证安全行车方面，嘉际所搭载的ICC智能领航系统、全速域ACC自适应巡航、带行人识别保护的AEB城市预碰撞、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、LCA变道辅助、BSD盲点监测、SLIF速度限制提醒、RCW后碰撞预警、RCTA倒车侧向辅助、博世全自动泊车、360全景影像等功能，也都或多或少地起到了作用。

另外，最值得一提的是，在主销车型中，不管是1.8T常规动力车型，还是1.5T插电混合动力车型，经过实测后的百公里油耗都无限接近于官方标定的综合油耗标准。就像此次从4S店到上海东方绿洲全程大约64公里的节油赛中，即使行驶途中经过市区、高速以及乡村路段，在满载的嘉际车队中，仍有油耗最低达到2.L左右的插混车型以及5.0L左右的汽油车型出现。而低油耗这一点对于热衷购买家用MPV车型的消费者来说，更是至关重要。

小市场与大能耐的博弈

多年来，MPV市场跟随整个中国汽车工业的迭代发展，从落寞走进光辉，进而迈入危机四伏的未来，却从未像轿车、SUV表现出一丝高光时刻。尽管如今显现出了新的发展契机，但整个MPV市场，依旧显得出奇平静。而且原本就不大市场，自2017年初开始，月度同比已达25连降，市场份额也从巅峰时期的10%左右减少到2018年的7.28%。

在此种市场走势下，布局在整个MPV市场中60余款车型里，销量归零的都已趋近20款。此刻，哪怕是带着大众光环、又占尽地域优势的途安L，也在市场的落寞中四处游荡。而进入2019年后，途安L三个月累计仅为3000余辆的总销量，依旧难堪。更让人唏嘘的是，途安L这样的成绩，还是在历经外观中期改款、配置大幅升级、终端大幅让利的前提下取得的。

这样一个令人错愕的消息，同时也佐证了中国家用精品MPV市场，是何其狭小。不论是谁，要想突出重围，简直无疑于改变整个10-20万汽车市场格局的难度。

毕竟曾经由GL8类与五菱之流所“遗忘”的这一市场空白区，早已被自主品牌“个大价廉”的SUV战斗群所垄断。要想重新夺回这一市场，嘉际要面对的不仅仅是传祺GM6、比亚迪宋MAX、大众途安L、别克GL6等同级别自主或是合资品牌的竞争对手们，那百余款SUV车型也同样等着它去各个击破。

倘若在它们其中，真的诞生了一个能在这个竞争环境如此恶劣的市场中获得成功的勇士，那家用MPV将如救世主降临那般获得重生。然而遗憾的是，在中国这个纷繁杂乱的车市中，努力与结果从来都很难达成正比，即使嘉际能够达到这个市场的平均水平，也难以在吉利旗下月均动辄数万销量的同伴中崭露头角。可尽管如此，义无反顾冲向这一细分市场的嘉际，却将吉利向下一个150万辆年目标进发的决心，暴露无疑。

总之，“一边羡慕他人，一边却安于现状”的发展模式 ，定不是如今的吉利所追求的。因此每一个细小的增量都被吉利视作构成未来版图的一小块。既然如此，哪怕是背负大能耐的嘉际，面对MPV这一小市场时，都必须怀着一颗期盼变革与重生的心，去迎接下一个“美好的时代”。