上海车展上，东风日产第14代轩逸一经亮相便成为当之无愧的焦点。一时之间，行业精英、媒体作者纷纷涌入日产展台想要一睹这位“家轿之王”的全新风采，而这其中便有这么一位“特殊的客人”。

迪斯最近一段时间很忙。计划调整在华股比、SUV以及电动化战略、全新的捷达品牌发布无时无刻不在牵动着他的神经。作为大众集团的CEO，在汽车行业面临深度转型以及中国汽车市场经历下行阶段的当下，他必须使大众在中国这一最重要的战略市场中确保万无一失。

上海车展是一个重要的战略阵地，迪斯不得不周旋于各大发布会以及媒体之间奋力传达着大众的市场诉求。连日的奔波使其疲惫不堪，但即便如此，在第14代轩逸发布后不久，他还是第一时间来到东风日产展台。

来自巴伐利亚的迪斯可能不会知道“知己知彼，百战不殆”这一中国谚语，但却深知其中的兵家道理。他迫切地想知道在A级车细分市场中这款在去年击败朗逸的冠军车型到底蕴含着怎样的产品实力。

朗逸的不甘，轩逸的追赶

如果翻开2018年的销量数据，其实不难发现，在2235万辆的中国乘用车总销量下，A级车销量已经达到710万辆，占总体销量的近32%，相较于SUV市场的“急速冷却”，A级车作为汽车市场的中坚力量，其标志性的市场地位依然毋庸置疑。

所以在大众面临深刻的战略转型之际，迪斯清楚的认识到，惊险的转身需要尽可能地稳固市场基盘，扩大市场优势，从而为转身提供充足的市场推动力。而A级车细分市场一直以来都是各家车企竞争的市场高地，对于大众来说更是极为重要的销量“压舱石”。

可实际上，强如大众品牌在刚刚过去的一年里，在A级车市场的表现也只能算差强人意，这其中除了大众基盘较大遭遇车市下行的客观因素外，其去年扩张的SUV战略进一步引发产品内耗也是大众品牌在A级车市场遇阻的关键因素，速腾、桑塔纳、新宝来都在这样的市场形势中遭受到不同程度的市场冲击，产生同比下滑的尴尬局面。

而丰田依靠卡罗拉/雷凌不徐不疾稳健而上，本田依靠思域的历史性突破稳住了SUV市场的不利局面，而日产更是在轩逸的鼎力相助下完成领势先行。据乘联会数据显示，去年全年轩逸以累计销售467,638辆，同比增长10.7%的成绩，一举击败了此前作为轿车销量冠军的朗逸，成为轿车市场的绝对王者。

在没有升级换代之前，轩逸就能在A级车市场称王，这也迫使迪斯不得不开始重新审视轩逸的市场潜能。随着14代轩逸的正式登陆，其市场企图也显而易见，就是通过全面革新的产品实力进一步夯实轩逸销量冠军的市场地位，进而与天籁形成协同效应，实现东风日产品牌影响力的提升。

此外，以现款轩逸的优异市场表现来看，14代轩逸上市之后应该会采取两代同堂的销售策略，如果两代产品能在价格上形成有效区隔，那么轩逸将会极大地提升产品覆盖区间，进一步发挥出轩逸的市场潜能，为扩大领先优势保驾护航。

“2019年，东风日产在百万之上再度领势先行。作为今年的重磅车型，第14代轩逸是发起冲刺的新生内核与主力军。”东风日产乘用车公司副总经理陈昊丝毫不掩饰轩逸对于市场的渴望。

为此，第14代轩逸在产品力上进行了由内而外的进化升级。从更加年轻运动化的造型语言到更具舒适性的内饰设计，从智能互联系统的全面升级到智能驾驶辅助的领先搭载，第14代轩逸在延续舒适的产品风格上，极大地优化了产品的整体实力，在紧凑级轿车的竞争态势日渐激烈之际，这样的实力进化既是东风日产品牌向上的必经之路更是市场竞争的必要需求。

一方面，朗逸凭借大众品牌的市场影响力绝不甘心将冠军宝座拱手相让，紧随其后的卡罗拉也即将迎来自己的换代车型，其将在TNGA架构的赋能之下穷追不舍，因此轩逸必须依靠全新的产品实力以及先发优势迅速形成有效的防御能力，才能在二者的夹击之下牢牢地将冠军宝座握于手中。

另一方面，吉利、传祺等自主品牌品牌的上攻也成为不可忽视的一股势力。虽然无论在市场规模还是品牌溢价能力，帝豪等车型目前都还无法与轩逸形成直接对抗，但自主品牌上攻的节奏坚决，类似于英朗、领动等车型已经首当其冲的遭遇冲击，轩逸便更应该通过持续进化扩大竞争优势。

TOP3的关键先生

群狼环伺，轩逸通过“日产智行”的全面赋能，正进一步展现出一个销量冠军该有的标杆品质。

不仅如此，应该注意到，在本届车展上，新轩逸、新天籁、新逍客“三箭齐发”，这样的产品矩阵不仅构建出全面进化的东风日产产品线，增强东风日产的整体作战能力，更是宣告“日产智行”科技的贯彻落实、全面落地，一个崭新的东风日产智行时代的到来。

“第14代轩逸是日产汽车在中国投放的全新智能化轿车，它的首秀意味着‘日产智行’全面落地中国的时代已经到来。”日产汽车公司执行副总裁丹尼尔·斯基拉奇也在车展发布会上这样表示。

的确，从产品层面来看，第14代轩逸实现了智能科技、造型设计、驾乘品质、动力总成的全面进化，在“日产智行“的战略框架下形成了智能、智美、智品、智驱等四大核心产品力，东风日产在智能动力、智能驾驶和智能互联等方面的技术努力在第14轩逸身上得以完美体现。这无疑为轩逸以及东风日产的市场开拓赋予了持续的向新推动力。

正是在技术赋能之中，东风日产依然保持着向上的市场动能。在刚刚过去的2018年，萧瑟的市场环境却越发衬托出东风日产的难能可贵，逆势增长3.9%的销售成绩将“日产智行科技”的市场潜能显露无疑。并且今年一季度，东风日产也依旧延续着市场的强势表现，以25.09万辆的销售成绩实现优异开局。而伴随第14代轩逸进入市场，这样的市场成绩也有望进一步得到巩固。

因此，可以看到，当市场分化加剧、高级车利用价格下探攻占低级别市场成为常态之际，车企想要形成自身的防御体系，技术赋能是重建防线的最佳办法。

其实，在跨越1000万辆的沟壑过程中，东风日产“从一个后来者进入第一集团军，从一粒种子成长为根系发达的大树”依靠的不仅是这个风起云涌的大时代，其更多的还是自身价值链体系的全方位打造。

现在，以智能动力、智能驾驶、智能互联为核心的日产智行科技的赋能之名，一条回归“技术日产”的康庄大道又一次铺展在以轩逸为代表的产品矩阵面前，从点到面的全方位引领产品力向上，进而将东风日产的品牌价值上升到更高的阶段当中。

第14代轩逸是最佳的产品载体，带来的是一次绝佳的冲击市场前三的契机，在市场的裂变之中，东风日产亟需这样标杆性的产品来作为向上走的“先锋军”，毕竟从行业实力来看，东风日产目前只能位居第五。

并且问题在于，一方面，其与南北大众以及上汽通用之间仍有较大差距，另一方面，又和身后的北京现代等合资车企没能够拉开明显距离。这导致东风日产一直处于前有强敌，后又追兵的局面当中。

只有努力借助每一次市场机会全力冲刺，进入200万俱乐部，东风日产才能拥有更多话语权，才能拥有切实的安全感。这其中轩逸既是基石也是开拓者，在维持轩逸销量冲冠的同时，持续扩展东风日产的市场宽度与深度。

“改变是为了不被改变。”陈昊此前也以一种极强的倾诉欲望向市场传达着东风日产谋求TOP3的发展决心。

确实，绝大部分人在市场的血色之中可能只看到东风日产稳住局势的结果，但在市场的剧烈分化中能够稳住身形，甚至有望冲击前三，其背后更重要的则是不断地创新变革。

卡罗拉、英朗依旧在身后紧追不舍，朗逸、捷达汹涌来袭，以吉利为代表的自主品牌也在疯狂的抢占市场资源。轩逸别无它法，只有不断地努力奔跑，才能有留在原地的可能。

从研发到营销，从“领先半步”的狼性文化到沉稳灵活的体系能力，东风日产在逐步的探索与变革中已经发展成为中国汽车产业合资公司的重要范本。立足于后千万时代，在一个满是灰犀牛与黑天鹅潜伏的市场沼泽中，东风日产的考验也必将接踵而至。

“领势先行”的第14代轩逸这一个锚点已经抛出，回首往昔，在过往中升华；寄望明天，在未来中突破，显得尤为重要。