看似战力尚存的帕杰罗，在全球范围内虽仍能占有一席之地，但在硬派越野车市场萎缩的日本本土上，面对着普拉多的不断挑衅，却节节败退。不过，如今的帕杰罗在本土落到这般田地，除了三菱自己，又能赖谁呢......

就在近日，三菱方面正式宣布旗下拥有近40年历史的帕杰罗车型在日本正式停产，寿终正寝。此举虽未对海外市场帕杰罗的销售造成影响，可从某种意义上来说，本土停产就意味着研发停止。几乎可以断定，帕杰罗在未来或将再也不会有换代车型出现。

同时，随着帕杰罗正式退出日本市场，预示着包括Lancer Evolution、3000GT、FTO、日蚀等在内的那些曾拥有着三菱汽车运动之魂、诞生于同一时期的传奇一代，自此被历史长河悉数掩埋。

事实上，抛开情怀不谈，帕杰罗退出日本市场，或许实属无奈之举。毕竟伴随着新能源车的爆发，让如今的传统能源车市场面临着巨大挑战的同时，无可厚非地会受到销量冲击。因而像帕杰罗这种搭载大排量自然吸气发动机且多年未换代的小众车型，必不可免地成为了第一批被市场击溃的选手。

当然，坚持越野老炮的初心固然无错，但坚持12年不换代且无核心技术革新的态度，实在难以服众。更何况，受制于日益严苛的排放法规，连吉普牧马人及奔驰G级此类硬派SUV鼻祖级的车型，相继换代时也采用上了排量更小的涡轮增压发动机。此时，“老态龙钟”的帕杰罗与之相比，显得更为格格不入。

另一方面，在日本市场，作为帕杰罗最大对手的丰田普拉多，虽说至今亦依然坚持采用自然吸气发动机，但是凭借多次中期改款提升后的产品力以及丰田这个金字招牌，也逐渐将日本本就不大的硬派越野车市场蚕食地几无剩余。

而且相比普拉多，三菱帕杰罗目前搭载的代号为6G72的3.0LV6发动机，早已问世达20多年。其最大功率128KW，最大扭矩255N·m的数据也难以承担重度越野的大任。更有意思的是，低一级别的三菱帕杰罗·劲畅采用的代号6B31的3.0LV6发动机，综合动力表现却要比帕杰罗更出色。

因此2018年，三菱帕杰罗在日本仅为747辆的总销量，便不足为奇了。而在丰田普拉多25,810辆的年销成绩面前，也自然变得如此微不足道。其实不只是日本，在对硬派越野车需求量较大的澳大利亚，三菱帕杰罗也仅售出3279辆，依旧难以与丰田普拉多相抗衡。

曾经的王者，因持续多年的不思进取，却悻悻地被家乡人民所抛离。三菱帕杰罗的故事，与街霸EVO的如此相像。也许小众车型开发成本与销量无法画上等号的症结，让当下这个寄人篱下，乘用车市场一直难有建树的三菱汽车，实在分身乏术。不过从去年继承三菱日蚀名号的三菱Eclipse Cross身上，却看到了延续三菱传奇车型血统的另一种方式。或许在将来，无论是早已跌入尘埃的EVO，还是即将落寞的帕杰罗，都会以新的身姿重回人们的视线内。