当中国车市交出2019年第一个季度的考卷，似乎“考分”仍然在支持“汽车寒冬说”，乘联会广义乘用车批发销量数据为197.4万辆，同比下降8.7%。

但那些有勇气、有把握的车企并未在一片哀鸿中沉沦，反而更加稳步前行、顶风傲雪。我们都说马太效应始终在这个行业回荡，因此强弱两极分化；我们也知道机遇偏爱有准备的头脑，只有敏锐的目光才能发现酷寒中的丝毫暖意。

在接受媒体访谈时，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久和一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史指出，中国汽车市场并不像看起来那样难以找到出路，仍然有机遇可以把握。

只是许多观点习惯将“车企的努力”理解为发布更多新车，但在一汽丰田的提振策略中，显然并不止这一个维度。

危中可以见机？

2018年中国车市遭遇29年来首次同比下滑，上一次跌落还要追溯到1989年。在去年汽车总销量同比下跌2.76%至2,808.06万辆，其中乘用车下挫4.08%至2,370.98万辆。

“今年的车市遇到了一些困难，有一点冬天的感觉。”田青久坦陈道，他列举出第一季度乘用车累计销量同比下降13.2%至503万辆的数据。根据《每日汽车》查询，乘联会广义乘用车和狭义乘用车销量分别同比下滑13.8%至525.1万昂和下降14.1%至515.6万辆，一汽丰田所列销量应该扣除了出口车。

是不是应该预测今年全年跌幅会远大于去年的4%左右呢？田青久显然没有这样悲观：“根据国家有关权威部门的预测，今年总市场全年走下来跟去年相比是0或者是-2%的水平，我们也基本认同这样的判断。节奏上是前低后高，逐步走稳的态势。从3月份乃至4月这半个月的走势来看，也初步印证了这一点。”

一汽丰田为何能比一些悲叹的声音乐观？按照《每日汽车》的理解，首先越是终端成绩越好于账面上的批发成绩。

在乘联会发布的两条统计口径数据里，2019年以来一直是零售销量表现好于批发销量。大盘在3月进一步收窄跌势，狭义乘用车零售同比下滑12%，而批发销量跌落14%，特别是最后一周和4月份第一周已然双双呈现回正的攻势。以更能反映终端实际成绩的上险数看，尽管2月份从1,563,512辆同比大跌33.45%至1,040,475辆，但这是由于受到季节因素影响，作为大月的1月份同比大涨26.7%，累计上险数还是同比增长14%左右。

其次是一汽丰田本身的成绩相对不错。根据田青久提供的数据，第一季度一汽丰田合计批售为179,667辆，市场占有率3.6%，跟去年相比提升了0.7%，跑赢了大盘。在很多车企在库压力非常大的情况下，一汽丰田经销商库存保持了1.0的在库水平。

祸兮福之所倚，在市场面临压力的同时，不但要有乐观坚持的毅力，还要能发现隐藏在风险背后的机遇。

“但是中国汽车市场的基盘在这儿摆着，因此也面临着发展的新机遇。”尽管承认大盘在下行，不过田青久从逆向思维出发，反而强调起新的契机。

据其解释，新机遇主要体现在两个方面：第一，消费升级的客户越来越多。第二，从二手车到汽车金融等方面在整个汽车消费和厂商利润中，所占的比例越来越大。

正如《每日汽车》之前所判断的，首先所谓消费降级只是短期内，消费力暂时被楼市套住，未来释放后，长期仍然是消费升级；国家为了提振车市，在新形势下必然不会简单操作购置税优惠，而是鼓励优质车辆、促进农村汽车消费和二手车消费，另外也会在购车贷款金融和减轻限购等方面推出鼓励政策。

一汽丰田在危中见机的同时，也在着手具体策略的落地，机遇需要发现，更需要把握和利用。

产品、质量和区域发展齐头并进

通常，汽车制造商加快业务进展步伐的策略主要就是投放新车，以及提供价格优惠。在行业都避免恶性竞争、保持品牌价值的背景下，新品自然成为提升吸引力、抵御严寒的利器。

“今年是一汽丰田的产品大年，上市节奏概括起来就是‘春夏秋冬’，”田青久总结车型投放计划，“也就是4（国产车型）+2（进口车型），总共6款新车。”新车安排如下：

·春天，三月份投放了旗舰车型亚洲龙以及插电式混合动力卡罗拉双擎E+；

·夏天会投入威尔法双擎，同时TOYOTA 86再次回归；

·初秋第十二代卡罗拉投放到市场，全系搭载丰田智能系统；

·四季度将投放本次车展发布的全新荣放，包括汽油版和混合动力版。

时代以消费升级为宏观趋势，那么消费者对新车的品质要求也自然水涨船高。新车型不但要有新的设计、新的配置，也要有达到新高的品质工艺。诸如亚洲龙等重磅产品的高品质如何获得保证？水谷雅史告诉媒体，TNGA和新工厂功不可没。

作为丰田全新的架构，TNGA也贯穿到生产环节，新工厂具备高自动化、高智能化、高品质等特点。焊接车间基本实现无人化焊接工艺，自动焊点率提高到了95%。另外，TNGA新工厂能够实现多级别车型零部件灵活共用，每款车型单独设计个性部件。采用低重心、易驾驶、世界顶级动力传动总成的架构，从根本上提升商品力。

水谷雅史还切换到顾客的角度去阐释：借助于全新的TNGA架构，一汽丰田旗下车型的品质和性能得到了大幅提升，这种提升也赋予厂商更多自信，给全新亚洲龙提供了4年10万公里的免费保修和基础保养的售后服务政策，在售后端提升了对消费者的吸引力。

除了亚洲龙，今年将上市的全新卡罗拉和全新荣放也是全新TNGA工厂打造的新产品。到2020年，一汽丰田将实现70%的产品在TNGA架构下生产。

从渠道和区域发展看，一汽丰田还注重各个领域的平衡。田青久提供的数据显示，华东地区第一季度为一汽丰田贡献25,963辆批发销量，区域贡献率从去年的13.5%上升到14.7%。上海市作为一个限牌城市，一季度完成了3,137辆的成绩，超过去年同期，“经销商做得不错，”田青久表示。

光看到机遇不够，还要能制定相关的把控机遇策略；光有新车也不够，还要从制造端、渠道端齐头并进、多管齐下。

对一汽丰田来说，今年销量和去年同期接近，而市占率有所提升，在这样的基础上，从多个维度发力，从而在众口中的“冬季”捕捉到春风的气息。这并非一家车企所适用的策略，以整个行业而言，乐观不失谨慎、爆发不失全面，趋稳而行、厚积薄发，才是走过当下坎坷的最佳路径。