一句话点评3月合资中级车:为什么朗逸连涨救不了上汽大众三连跌?

原创 文/卫金桥 时间:2019-04-18 10:11

市场概述:对冠军们来说,最不爱听到的古训大概就是“日中则昃,月盈则亏”。

而已经蝉联四年乘用车批发销量桂冠的上汽大众,连同旗下霸占轿车金腰带六年的朗逸,恐怕都要面对这种烦恼了。

尽管第一季度,上汽大众的批发销量还能维持在榜首,但如果考量零售销量,则一汽-大众已经以460,587辆的成绩击败上汽大众(446,040辆)。犹记得2018年全年成绩汇总时,南北大众曾各自宣称折桂,但当时一汽-大众不仅选择了对自己有利的零售口径,还加上了奥迪进口车。而在今年第一季度,不需要进口车“外援”,一汽-大众也能实现超越。

上汽大众销量结构中,朗逸成为导致总体滑坡、批发水分偏高的重要原因。在批发账面上,朗逸当月同比大涨26%至4.9万辆,但零售端却仅增长3.4%至3.7万辆。从乘用车市场整体情况看,2019年厂家积极消减库存,多数车企都是上险数高于零售数高于批发数,上汽大众却反其道而行之。

但,朗逸也好,上汽大众也罢,它们的成绩只是“果”,而不是“因”。

比销量成绩下降更致命、且关联到销量变化的另一个要点,是上汽大众的渠道生态在恶化。2018年末到2019年开年,上汽大众成都、重庆、昆明等地的多家经销商总经理集体离职,此后江苏地区的上汽大众经销商呈上一纸调查报告“起义”,状告上汽大众以产定销、强压库存等恶劣行为。

长福、现代的前车之鉴都提醒我们,经销商大面积“起义”可以等同于车企业绩崩塌的前奏。上汽大众虽然实力远强于这些车企,但仍然不能逃脱市场规律的束缚。已经渐露傲慢姿态的上汽大众,若不能顺势而行,违背规律一意妄为,那么三连跌仍然不是它的尽头。

再强大的个体或企业,也需要始终对市场法则抱持谦逊和敬畏的态度。

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