【车展·战略】马自达:次世代的生存之道

原创 文/曹佳东 时间:2019-04-16 13:42

在汽车界,从某种程度上而言,马自达就像凌驾于市场规则之上的存在。无论市场风云如何突变,都不为所动。

“飞机凌空,在不甚高的地方对于下界倒还可以作一个爽豁心目的大观。”然而俯瞰当下整个汽车领域之时,总能发现在一众总与市场合流作为造车理念的车企中,却依然存在零星以极致为目标,把造车初衷贯穿始终的独特个体,比如马自达。

因而在马自达的产品矩阵中,无论是以阿特兹、昂克赛拉为首的运动家用车,还是以MX-5为代表的情怀玩物,都将马自达“偏执”一面,体现地淋漓尽致。同时,也正是他们的存在,使得马自达这个品牌赢得了全球众多“死忠粉”的拥拓。所有即便在车市急速冷却的情况下,马自达总能展现出极强的抗风险能力。

或许对于马自达而言,坚守“把生命融入汽车”这一信条,就是解释这一切的答案。4月16日,值此第十八届上海国际车展来临之际,马自达更是“以我们的次世代”为主题,携设计愿景车型“MAZADA VISION COUPE”与“创驰蓝天-X发动机(SKYACTIV X)”亮相,旨在崭新诠释次世代“艺”之大美与“技”之鼎新,向用户传递“驾乘愉悦”的品牌理念,并以革新设计与技术展现品牌向“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”这一长期愿景拓进。

在车展现场,马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦先生表示:“去年5月,马自达在北京宣布了技术开发的长期愿景‘Zoom-Zoom可持续发展宣言2030’。在企业愿景的驱动下,马自达孕育出了享誉世界的两大独创之‘道’,分别是‘创驰蓝天技术’和‘魂动设计’,力求为中国消费者打造熠熠生辉的汽车产品。”

“魂动”艺术的哲学

自2000年马自达公司通过实施“新千年计划”,使自身发展进入一个新阶段开始,马自达将其深入骨髓的汽车美学设计,从转子美学引向了下一次设计风格的蜕变期。而魂动设计理念的诞生,更是将马自达推上了全球汽车顶尖设计的风口。

事实上,“魂动”设计备受推崇的根源就在于,马自达在设计之初,就不再采用锋锐度较高的线条来营造车身造型流动感,进而通过曲面、光影和造型来勾勒和凸显车身线条,从而表现出新车的张力、生命力和跃动感。在见惯了用平直线条刻画车身的设计后,马自达的“魂动”理念能让人从第一眼见到这辆车,就迅速进入热血澎湃的状态。

然而魂动设计的大获成功,并未让马自达在挖掘美学的路上,就此止步。此次车展,对于如何诠释下一代车型的设计,马自达基于对日本审美情感重新表达的前提下,用一款VISION COUPE概念车,为魂动设计美学再添荣光。

在VISION COUPE身上,的确能够感受到由经典黄金比例营造出的优雅律动感。流线修长的外型、完美的光影呈现,可以毫不避讳的说,它进一步重新定义了马自达次世代的魂动设计概念。事实上,这款概念车,最早于2017年的东京车展上就已亮相,其设计语言更是深获国际设计界的肯定。就在前不久的第11届日内瓦汽车设计之夜11th Car Design Night in Geneva上,马自达凭借此款车型,赢得了年度风云概念车Concept Car of the Year的殊荣。

彼时,负责马自达设计及品牌风格的常务执行董事前田育男在获奖时,曾言“这款诠释日本美学意识本质的‘Mazda VISION COUPE’能够获得世界顶尖汽车设计师的赞赏,再度被授予全球级别的设计类大奖,这令我们倍感荣耀。这款概念车的美学精髓将在马自达计划于2019年起全球推出的新一代产品上如约体现,敬请期待。”

虽然时至今日,这台VISION COUPE究竟是马自达哪款车型的设计预演,仍然不得而知。但在它身上,我们能看到马自达“魂动”设计语言的持续进化,变得更成熟优雅,竭尽全力地表达着马自达眼中的豪华感。同时,也进一步验证了那句“马自达是被汽车耽误的‘设计公司’”玩笑。

作为汽车美学设计的集大成者,马自达的确为汽车这样的冰冷机械赋予了鲜活的生命力。不过立足中国尚未完全脱离中庸之道的汽车市场,过度“赶时髦”并非是个万全之策。怀抱“执念”的马自达不为市场所动、甘做自己固然没问题,但至少要保证这个世界容得下你,否则再多的改变,都将成为“花拳绣腿”。

“创驰蓝天”的执着

一个品牌能将对“艺”的追求做到极致,其背后永远是由于品牌精神的支撑。而马自达的品牌精神,就是建立在对技术有着近乎“变态”的执着之上。

1697年,一个颠覆人们认知的发动机——转子发动机,诞生了。也就这一年,看到转子发动机未来高光时刻的马自达,从汪克尔公司取得转子发动机的生产权,就此开启马自达在技术上的高速发展期。就当诸如NSU、奔驰等车企逐步放弃转子发动机的研发,马自达却愿倾其所用,研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。

在那个时代里,即便是丰田2000GT、本田S500这样的经典日系跑车,在技术的先进上,似乎都难以与马自达首款量产搭载转子发动机的Cosmo 110S,相提并论。此后的60多年来,从登上勒芒冠军舞台的787B,到让无数车迷疯狂RX-7,马自达在转子发动机的研发上,仿佛是一场梦。如今,虽然随着越来越严苛的环保和油耗法规,转子发动机不得不逐步退出市场,但马自达却仍在发动机的技术之路前行。

近几年来,随着全球对环境污染问题的重视,新能源车开始了大肆侵蚀传统能源的汽车市场。不过在马自达的眼里,当下的新能源车还新能源汽车至少现在还无法完全替代汽油车,与其盲目进军新能源领域,不如继续压榨内燃机的潜力。“SKYACTIV”(创驰蓝天)技术就是马自达给出的最优解。

自从此技术在马自达所有车型上全面铺开后,马自达在中国的汽车销量开始大幅度攀升。2016年,马自达在中国共销售新车285,653辆,同比大涨21.4%,远超2016年初定下的24万辆销量目标;2017年,销量再次同比增长8%,达到了309,407辆,跑赢大盘。到了2018年5月,马自达搭载“SKYACTIV”(创驰蓝天)技术车型,在中国的累计销量突破了100万辆。

马自达认为,只有从有限的燃料中转化出更多的能量,才能无限接近“理想燃烧”的本质。在经历第一代“创驰蓝天”技术的市场检验后,马自达又递交出了“SKYACTIV-X”(创驰蓝天-X)技术的方案,让“节能”和“减排”实现了和谐共存。

“SKYACTIV-X”的出现,修复了“SKYACTIV”其中留存的“BUG”,创新性的提出了“火花塞点火控制压燃点火技术,将压燃点火技术应用于汽油发动机,既拥有汽油发动机“火花点火”的优秀的动力提升和排气干净的优点,又具备柴油发动机“压燃点火”的快速响应和扭矩大的特点。或许是由于马自达骨子里“热爱操控”的灵魂,才一遍又一遍地进行内燃机技术的突破性革新。

不过站在新能源行业愈发疯狂的节点,不得不对偏科的马自达,提出一个疑问,抱着“做一个与世无争潜心钻研的理科生”的发展理念,究竟能否在马自达的次世代战胜全面发展的竞争对手?毕竟根植在中国尚不成熟的市场,执拗于个性并不是赢得市场的关键,必须始终对市场变革,心存敬畏和期待,适时作出改变。当然,倘若马自达甘愿固守自己的那片天地,那便另当别论。

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