从 1991年第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线开始，这款源自海外大众第二代JETTA的新车，开启了征战中国车市的旅途。近30年来，历经多次改款的捷达，迅速以皮实耐用的产品特性红遍大江南北，畅销国内市场，被誉为“国民神车”。而对于消费者来说，捷达也早已不是一款车型，已然成为了一个能够代表身份IP的存在。

如今，这一征战中国车市近30年的老将，此次以全新品牌形象出现，更像是一次重生。据悉，新捷达品牌并非是一个廉价的合资自主品牌，而是一个以满足中国越来越多鲜明的多元化驾乘需求为前提，成长在大众集团旗下大众品牌荣光下的独立子品牌，并将在未来成为德国大众集团在华发展的重要组成部分。

或许新捷达的到来，其所背负的重任也正如大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌销售、市场负责人Juergen Stackmann曾言一样，“JETTA将以全新、出色的姿态，在中国市场翻开新的篇章。”

4月16日，值此第十八届上海汽展开幕之际，捷达品牌以“承非凡，启新境”为主题，并携旗下全新产品亮相。此次新闻发布会，捷达品牌将展现全新设计及传承自德系车的卓越品质，以求达成树立中国高品质国民用车领域新典范的愿景。

兵马未动，“粮草”先行

大众汽车对捷达品牌的定位非常清晰，即抢占中国入门级汽车的消费细分市场。而此次车展，捷达品牌更是带来了未来不久就会上市的三款全系产品。其中，紧凑型SUV——VS5与七座中型SUV——VS7，则成为了人们关注的焦点。

相比如今在入门级SUV市场盘踞着的众多中国品牌车型，诞生自大众最新MQB模块款平台，由大众集团富含运动感的西雅特品牌旗下Ateca等SUV车型演化而来，VS5与VS7有着更为硬核的实力。而且无论是两者搭载的“TSI+DSG”黄金动力组合，还是诸如激光焊接、高强度车身、一次性冲压等造车工艺，均与大众汽车一脉相承。

正如大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士（Dr. Stephan Wöllenstein）所言，“捷达品牌将大众汽车品牌DNA贯穿其核心，并通过先进的技术，为初次购车者提供安全、可靠的选择，来满足他们的需求，适应他们的生活方式。”

很显然，捷达品牌虽然选择了“轿车+SUV”双线并行的发展模式，但是从VS5与VS7身上，依然能够看出大众汽车将更多的希望寄托在了中国SUV市场上。因而“稳中求胜”便是捷达品牌最初的梦想。

事实上，中国SUV从不入流到占据整个乘用车40%以上的份额，走过的令人难以置信的“黄金十年”。不过席卷2018年整个中国车市的凛冽寒风，也将SUV市场的发展拐点从高光时刻中牵扯出来。这一年，继SUV市场在2017年的销量冲上1000万大关后，迎来了国内SUV销售增速跌至历年最低点、同比下滑5.5%的噩耗；规模也重回千万辆以下，为951.3万辆。

另一方面，SUV市场更是在消费观念升级和多项刺激消费政策相继退出的双重盘整中，踏上了理性增长的征途。当然，即便如此，在如今这个SUV存量竞争时代，仍不得不命令已无退路的一众车企继续蜂拥深入。只是这一次，如何摆脱一成不变的SUV产品格局，将成为诸如捷达此类新晋品牌，能否在未来站稳的关键所在。

然而，相比那些尚无精深产品力、亦无强大后盾赋能的二流新品牌，捷达则是一个含着“金汤勺”出世的显赫之辈。甚至可以说，捷达品牌自诞生起，就占据了这场排位赛的杆位。包括VS5、VS7以及VA3在内的新品，都致力于延续大众品牌一贯的可靠、安全和高品质等珍贵特质，通过全新的设计、先进的技术、更多的个性化选择，用以满足消费者日益“善变”的需求。

不畏将来，负重而上

2月26日，德国沃尔夫斯堡的大众集团总部，JETTA品牌问世。3月22日，四川成都的捷达车型生产基地，JETTA品牌迎来中国首秀。如今，在上海车展这个中国车企最为看重的展示舞台，捷达品牌又一次出现。三个月，于三个完全的地点亮相。这就足以看出，在大众汽车的眼里，捷达已不再是一个品牌，它代表着是大众身处中国新征程的一个历史转折点上，又一次觉醒。

“在狼堡，携各方努力，将庞大的队伍及其他资源都服务于捷达品牌。”大众集团、大众汽车乘用车品牌CEO迪斯博士（Dr. Herbert Diess）同样对捷达品牌的成立，给予了十足的重视，“今天的捷达品牌，正是大众集团更接近消费者的又一步。”

作为大众集团在全球市场上拥有的第13个子品牌，乘用车第9个品牌，捷达将如兄弟品牌斯柯达、西雅特，甚至是雷诺旗下的达契亚、三星一样，成为那些有着对本土车型或是品牌情怀泛滥的地区，又一个销量增长点。毕竟中国有着全球都难以匹敌的市场增幅空间。即便我国如今有着超过2亿辆的汽车保有量，超2000万的世界销量第一的头衔，但千人不过20%的适配度，依然宣告着中国汽车市场尚存长足的潜力。

固然，市场的容量给了捷达品牌休养生息的栖息之地，但市场的变革也给它提出了新的要求。据官方介绍，“捷达将拥有全新的营销服务体系和独立的营销网络。以销售体验店为主，2S店、4S店为辅，并结合移动网络的模式，捷达品牌将在进一步提升网络布局速度与密度的同时努力为消费者提供多元、便捷且舒适的终端体验。”

似乎从一开始，捷达品牌与大众品牌就不一样。不过此前，有很多人会说，“即使抛开定位在大众之前的斯柯达不谈，大众品牌的车型也早下沉至10万元以下的汽车市场，捷达品牌的出现，会造成大众汽车在华“相互制肘”的局面。”

对此，蝶变归来的捷达品牌，给出的就如“身处同一市场，以不同形象示人，谋求更多可能”这样的答案。依托着强大的德系基因，在核心科技和创新性设计上着眼于年轻化市场，改变了大众原有固化模样的同时，帮助合资企业实现了低、中、高端的乘用车市场全覆盖的期许。

况且在大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO Dr. Stephan Woellenstein眼中，“初次购车者依然是目前中国汽车消费的重要力量。通过JETTA品牌，我们将为更多的中国年轻购车者提供一个进入大众汽车世界的机会。”这一定位正好填补了大众品牌潜在消费者区间的空白。

不可否认，为迎合已主导车市、眼光挑剔的年轻消费者，车企适时改变是必然而为之的。但究竟以何种方式能够与现存品牌做好有效区隔呢？想要再度复制上汽大众与斯柯达此种市场错位、吉利与领克此类消费人群错位......“和谐双赢”的模式，谈何容易。总之，对于捷达品牌，质疑中必须报以祝愿和期待。当下，市场如战场，只是希望多年后，承载着几代人梦想的“JETTA”，依然能在你我身边。