联盟中的“爱恨纠葛”一波三折还远未结束，而戈恩时代的余晖也还依然影响着中国这个全球最大的标志性市场。尤其对于一直以来受到戈恩“照顾”的雷诺来说更是如此。

此前，由于中国新能源市场迸发出的巨大潜力，以及汽车行业“五化”的深度发展，戈恩毫不避讳展现出对于中国新能源市场的觊觎。“中国在未来几年之后都会是全球最大的电动车市场，这里有最好的工程师和研发人员在共同开发电动车市场。”戈恩在去年巴黎车展前夕的“雷诺电动车之夜”上如此表示。

实际上，雷诺在其最近总结的欧洲业绩中表示，其已经占据了22.2%的BEV类别市场份额，连续第四年保持欧洲BEV销量领先地位。其中，雷诺ZOE小型汽车的注册量达到4万台左右，同比增长26％，快速接近日产LEAF的注册量。

也就是说，戈恩对于中国纯电动车市场的觊觎之心绝不是在看到广阔的市场前景下的冲动之举。欧洲市场的成功经验也使得戈恩在布局中国纯电动市场中充满信心。

在巴黎车展期间，戈恩也宣布雷诺将全新平台下开发的纯电动SUV K-ZE的全球首发市场选在中国，但由于联盟内部的纷争以及戈恩的下台，导致外界纷纷猜测，K-ZE还能否如期登陆中国市场。

但在今天的上海车展上，K-ZE全球首发并宣布下半年上市的讯息打消了这样的市场顾虑。据介绍，K-ZE车型将在易捷特生产，该公司是由雷诺、日产与东风于2017年成立的合资公司。三方母公司分别占股25%、25%和50%。其中雷诺、日产提供技术支持，东风汽车湖北十堰生产基地负责生产。计划产能12万辆，将于今年开始生产K-ZE电动汽车。

其实，K-ZE在雷诺投产的重要性不言而喻。一方面，东风雷诺在新兴的新能源市场有了重要的产品阵地。去年，我国的新能源汽车产销均突破百万量级，而其中纯电动车的销量占新能源车型总量份额已经逼近80%，产销也增长了50%以上。虽然补贴政策开始退坡，但是限牌市场的刚需依然存在，在“五化”的加持下，纯电动市场也将进入到更加有序发展时期。这对于实力过硬的产品来说从某种程度上是一次开拓上升通道的绝佳时期，而雷诺K-ZE以雷诺以及日产的先进技术作为背书，产品实力自然能有保证。

另一方面，雷诺一向羸弱的产品序列得到了补强。此前。由于产品线单一，小型SUV这一领域的竞争也很激烈，本田CR-V、丰田荣放、日产逍客等热销产品都处于这一领域。雷诺入华较晚，在中国本身的品牌力不强，在整体SUV处于下滑态势情况下，雷诺丰富产品线已经势在必行。

早在两年前，2017年，东风雷诺全年累计销量达到7.2万台，同比增幅高达140%，是近年来的销量高峰，由此，东风雷诺管理层信心大增，顺势推出驾驭未来”战略，东风雷诺2022年的销量将达到40万辆，一级经销商要超过400家，并将以SUV为中心累计推出9款产品，其中包括3款电动车。2018年销量目标也提高到了史无前例的9万辆。

但去年SUV热潮的消退无疑令东风雷诺乃至雷诺品牌的在华发展面临挑战。东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长洪浩也曾表示：“雷诺品牌进入中国市场较晚，在品牌影响力、产品线等方面还很薄弱，我们的体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距”。所以，对于轿车产品线还未准备充分的情况下，一款纯电SUV的导入，不仅顺应了市场的发展大方向，更为雷诺渡过SUV向轿车产品扩散争取到了一定程度上的市场时间。

此外，一个向好的因素在于洪浩上任以来，对于雷诺经销体系的整顿也初见成效。上洪浩将“降低经销商压力提升经销商战斗力”作为当务之急，并设定了“提车库存上限自动关闭原则，以保障品牌竞争力”。从目前来看，东风雷诺经销商体系趋于向好健康发展，相关行业数据显示，2018年四季度起至今，东风雷诺库存量已回归正常水平，降幅高达达50%。兑现了为经销商减负，杜绝了市场降价恶性竞争等不利于品牌健康发展的现象。

而从销量上看，东风雷诺2018年12月、2019年1月均实现环比大幅增长93%和40%，2019年2月虽受春节长假及销售天数较少影响，但当月销量仍高于2018年11月30%，实现了三个月的销量提升重新回到了正向增长轨道。

不过同时也应该注意到，本届上海车展上至少10几家电动汽车品牌将会展示自己的新车型。这意味着电动化汽车市场全面竞争的时代也将来临，分化不可避免。在这个背景下，一大波企业都来到中国“搅局”，从特斯拉到大众再到福特，这些企业都在虎视眈眈地盯着中国的电动汽车市场，都将希望寄托在中国本土生产电动汽车。

所以，想要依靠SUV和纯电动双腿走路的东风雷诺当然没错，但前提是要经得住市场的充分洗牌。