继2018年7月吉利帝豪家族迈入200万辆俱乐部后，近日，吉利另外一个家族品牌远景家族也拿到累计销售200万辆的入场券，毫无疑问对吉利来说是一个里程碑事件，标志着远景家族得到了200万位用户和家庭的认可，正式进入一个新的发展阶段。

就在主打“幸福”标签的远景家族实现200万辆之际，吉利借机推出了“全民幸福计划”，展开了惠民行动。远景家族旗下的四款车型全新远景、远景SUV、远景X3、远景S1皆推出幸福版车型，家族产品销售价格进一步下探到4万元区间，可谓是同级最具性价比的车型。

看到这里，或许不少人会有疑问，吉利汽车通过近几年的3.0精品化战略，推出了博瑞、博越、嘉际、星越这样的产品，伴随着单车平均售价的不断提升，也实现了品牌的向上成长。作为好不容易才建立起来的品牌价值，吉利为何还要继续往下攻？低至4万元的产品、主销产品集中在8万元以下，还要是精品汽车，吉利如何保证产品品质和成本控制……

“3.0精品车战略的调整不等于远景家族就没有价值了，远景家族会持续优化，但‘人生第一部车’的定位没有变化，聚焦经济型市场的定位没有变化。”吉利品牌销售公司总经理宋军，在面对诸多疑问时向《汽车公社》作者表示。

作为吉利从艰难跨越到辉煌无比的参与者和见证者，远景家族目前为吉利贡献着2-3成的销量，同时承载中国家庭经济型用车的责任与担当，且不断传承吉利“造每个人的精品车”的理念，远景家族看似分裂和不可能的背后，或许蕴藏着比商业盈利和市场销量更深层次的意义。

200万辆的含金量

12年，从一款车型到一个家族，从0起步到200万辆的突破，远景这个名字深深镌刻在了吉利汽车发展史册上。随着吉利“博”系列、“帝豪军团”以及远景在自主家轿主流地位的形成，并成长成为家族矩阵，助推着吉利汽车进入本土品牌老大位置，彼时的“远景”已经实现，而吉利未来的“远景”已经遥遥在望，它像灿烂的朝霞那样，让人激情澎湃。

纵观中国汽车品牌发展史上，一款车型或一个品牌累计销量破百万的并不常见，因为“做一款，死一款，再造一款”几乎成为本土品牌发展的常规路径，最终都很难树立一款明星车型和品牌。更可况是在合资品牌重兵把守的A级车市场，中国品牌的产品更是受到严重挤压，生存空间极其狭窄。

就在这样残酷的条件下，依然有中国品牌车型突破重围，站在主流A级车市场的聚光灯下。帝豪、远景这样的名字，长期出现在A级车市场月销万辆的排行榜上，以不输合资品牌的气势和实力，成为中国品牌精品轿车的罕见代表。显然，吉利能将多款轿车产品送上合资聚集的排行榜，这与远景的诞生，以及吉利汽车一直以来所倡导的理念和传承有莫大的关系。

2007年5月18日，从欧洲归来的吉利远景上市，与此同时发表了震撼业界的《宁波宣言》，由此吉利走上了由单纯成本领先向技术先进、品质可靠、服务满意全面发展的战略转型之路。彼时，吉利淘汰了相对落后的低端车型，推出了第一款走技术路线的轿车产品，并从动力、做工、造型等方面使远景成为吉利汽车全新的标杆车型。

“远景上首次搭载的自主研发的发动机，这是一个标志，这意味着整个产品的发展战略、企业战略都要改变，吉利已经进入了战略转型期。”在之后的一次访谈中，李书福向媒体解读了远景到来的意义，也正是远景迈出的这重要的一步，让吉利的转型成效显著，并让吉利一步步成为一个有知名度的中国汽车品牌。

自2014年再次转型聚焦“一个吉利”之后，吉利推出了新一代远景，立志要进入万辆俱乐部。一年后的2015年，吉利的这一目标得以实现，年销12万辆的远景成为自主品牌轿车市场中一大重要走量车型。从那以后，远景知名度急剧提升，超高的性价比和产品品质，成为不少家庭第一辆车的首选。

同时吉利也通过远景的热销，发现这一领域的需求很大，于是连续推出了8万元级家用SUV远景SUV、A0级精品SUV远景X3，和跨界SUV远景S1，不断满足市场的多元化需求，不断向用户传递“幸福”的价值感。

如今这个家族用户已经达到200万，200万用户的选择，是对产品力和品牌的充分肯定。远景家族的热销和强大的用户基础，也让远景如帝豪一样，成为吉利汽车旗下重要的标签。实际上，吉利汽车总裁兼CEO安聪慧不止一次表示，中国品牌汽车不缺车型，缺的是明星车型，需要一代一代坚持迭代，才能形成影响力和口碑。而远景无不朝着这个方向，坚定地踏着步伐。

如今，站在200万辆的新起点上，谈远景的含金量并不是对它进行奖赏，更重要的是他在自主品牌中所承担的责任。纵观中国汽车工业发展的这几十年，能够正常迭代、具有一定影响力，且站在市场头部位置能够与合资品牌相抗衡的中国品牌车型屈指可数，成为自主品牌的下一个高尔夫或卡罗拉的目标，或许早已埋藏在远景的心中。

远景为什么而生？

毫无疑问，任何一个汽车品牌都不愿意卖低价，因为一个品牌的平均售价就代表着这个品牌的价值。更重要的是，低价的产品受制于成本等因素，难以获得良好的利润，从产品和贡献度层面来讲，这类产品更多的时候成为品牌的一种负担。

然而对远景来说，12年的经历，见证吉利的风风雨雨，它坚守的究竟是什么？

实用、实惠、实质、人生第一辆、低门槛、亲民、更轻松获得、考虑消费者的全消费周期……当这些字眼从宋军的口中说出来时，我们大概就能明白，远景家族为什么而生、带着怎样的使命而来了。如果说福特和丰田们的伟大，是因为他们将汽车价格不断降低，实现了大面积的普及，那么对于走平价路线的远景家族来说，其可贵之处就是在中国市场，继续坚守一个汽车普及梦。

虽然从2009年开始，我国连续10年汽车销量排名世界第一，但是也因为中国地大物博、人口众多，导致了2018年中国的千人汽车保有量为170辆左右。距离主要发达国家保有量水平还有比较大的差距，比如美国的千人保有量大概是在800辆左右，欧洲、日本大概在500-600辆左右。

所以，捷达从产品到品牌的到来、凯越的复活、赛欧向低价低线的再进攻，合资品牌们看到的是汽车消费潜力，如何更多地抢占更多的市场份额，摄取利润。但是对远景这样的中国品牌而言，它看到的是九成中国人依然没有买车，承载的是一份责任和担当。

正如从2018年至今年一季度车市寒冬一样，分析成因最主要的就是消费者的消费需求受到了强烈的压制，消费者的钱包空了。豪华车市场增长旺盛，但普通汽车消费依然随着贫富差距的拉大而无法得到进一步增长，这也可以解释，为什么买了全球最多奢侈品的中国人，也在拼多多买了全球最多的便宜货。

一方面是消费者消费承压，另一方面是千万家庭的出行需求，乃至对美好生活品质的追求。所以拼多多火热后遗症的背后所带来的伪劣社会现象，无不让吉利这家立志成为“受人尊敬的汽车品牌”思考，为什么不能有又便宜又好的产品出现？为什么不能让用车的油耗、保养成本更经济实惠、

所以远景家族带着这样的幸福使命而来，虽然是低至4万元从产品，但这些产品均能实现主流汽车才能实现的车载互联，甚至还有智能语音提醒、定速巡航、无钥匙进入、自动大灯、倒车雷达等智能和科技配置，无论是造型设计、制造工艺、动力性能、安全科技配置都实现了越级对标，让消费者用4-8万元的预算，买到质感媲美10万元级别车型带来的用车体验和品质享受，助力万千家庭实现美好出行的愿景。

站在150万辆的自主品牌历史巅峰和迈向200万辆的自主第一品牌上，吉利不仅拥有博系列以及星越这样的产品带来品牌向上，也有帝豪这样的军团战队，实现与合资品牌的正面对垒，还有企业发展中逐步形成的规模和协同化效应，能够实现卓越的成本控制，能在更实惠的价格下为消费者提供超越同级产品力的产品。

毫无疑问，当前的吉利具备了为消费者谋福利的能力，在加速向上的同时，吉利也坚持以深耕中国最广大的三四线市场为己任，惠及那群还未进入汽车生活时代的广大消费者，坚决成为汽车消费的普及者。这样怀抱着比商业盈利和市场销量更深层次责任和意义的品牌，难道不应该受人尊敬吗？