按照近年来形成的汽车行业新惯例，上海车展前各大车企开始了自己的“之夜”活动。4月12日晚，在南浦大桥的映衬下，捷途以“JETOUR X之夜”，迎来了继X70/X70S后的第二代产品概念车JETOUR X的亮相。

发布会上，捷途营销中心总经理李学用介绍，JETOUR X是经过一年的调研与访谈后，也就是继2018年4月23日JETOUR X首次亮相后经过一年的不断更迭，以更具象、更贴近用户需求的状态再次亮相，量产后将为用户带来全新的智能驾驶、生态出行体验。

随着JETOUR X亮相的，是捷途对其过去的三个月业绩做个宣告，以及对于即将到来的车展活动的预热。

奇瑞不曾有过的速度

随着捷途JETOUR X亮相的同时，捷途方面还用“3761”四个数字表明了对三天后车展的期待。其中的“7”，是表示捷途在上海车展有7款产品参展，分别是X70/X70S/X70 Coupe/X90/X95/X70S EV/JETOUR X。

李学用还在发布会上表示，2019年捷途还将继续扩展销售渠道，从目前的1600家扩到1800家销售网点（含一级经销商400家、二级经销商970家、异业70家、卫星+城市展厅360家），全年销售目标15万辆不变。

就在4月8日晚，捷途第401家一级智慧4S店在北京开业，并且实现了地市91.4%的覆盖。李学用对作者表示，捷途在一级经销商达到400家规模后，接下来将暂缓数量的扩张，因为按照每家4S店800辆的年销规模（理想状态下），可以支撑年销30万辆的规模，可以说足够。接下来的重点，就是赋能经销商，提高经营质量。

2018年，捷途以高于其母品牌公司奇瑞汽车若干倍的行动速度，推出多款产品计划并量产上市了X70/X70S、快速铺开网络渠道、多维度愉悦用户体验、不断夯实“旅行+”生态圈……可以说是初战告捷。而且，这种速度在过去的奇瑞身上久已不见。让人不禁感叹，如果奇瑞有这种速度，自主三强无论如何会占据一席之位。

去年8月18日，捷途X70上市。三个月后的11月26日，捷途品牌的第二款SUV车型X70S正式上市，官方售价为7.69~12.79万元。不到两个月，捷途X90又正式上市，推出不同配置10款车型，官方指导售价区间为7.99~13.99万元。单从价格看，区间拉开得还不够。

捷途推新车的速度可谓相当之快。不过奇怪的是，目前X90在市面上非常少见。而且，根据一季度的数据，奇瑞控股集团累计销售161,929辆。其中，捷途前3个月累计完成销量29,061辆。而3月份当月，捷途销量也达到了11907辆，不过X90核算下来只有1800辆。

作者对此询问了捷途副总经理陈剑先生，得知受制于产能，捷途的开封工厂目前产能主要向X70/X70S倾斜。不过从4月份起，X90的产能则能达到6000辆以上。而X70/X70S也将能达到13000辆。对于X90的产能问题，李学用有点惋惜地表示，“可惜错过了黄金点。”

产能的问题解决后，渠道规模也达到预期，预计今年8月底，捷途将在全国范围内基本实现50公里购车用车圈。接下来的问题，就是产品和销售。随着竞争的越发激烈，捷途在营销和用户体验方面需要更加努力。

对于当初制定的“旅行+”战略，李学用表示，将继续专注和精耕“旅行+”细分市场，充分运用互联网平台下的技术优势，以强旅行属性产品、智慧的大数据云平台、全产业链的生态圈布局、愉悦客户的惊喜体验4个“+”来满足客户多元化的出行需求。

客户体验方面，李学用用一贯的脱稿演讲，对如何在“最理解客户的需求、最愉悦客户的体验、最贴近客户的营销”这一理念指导下，多角度、多方位愉悦客户的重要性，做出了略带沉思的讲述。

李学用边踱步边讲到，营销方面有两个重要的地方，一个是产品能不能够让客户切切实实地感觉到是“旅行+”？还有就是以用户为中心的体验，能不能够让用户真正感觉到你的生态圈让他愉悦。

而要了解客户的需求，就需要调研。李学用认为，自己的人没有参与的调研，体会不深，而调研公司的数据结果又有可能作假。所以捷途自己会组织调研，而且是五六十个人的团队一起出去做调研，调查客户的痛点在什么地方？还有一个，是通过捷途家宴、捷途的体验会等等不断地与用户接触。

对于用户，还要做到双方面的理解不仅仅是单方面的了解。所以，“今年，我们要把捷途家宴开到县里面去。因为捷途有50%的用户是在县里面。”就像《汽车公社》四月刊的封面故事“‘下乡’找信心”中所讲的，真正的下沉才会有好的结果。至少从目前来看，捷途正在认认真真地做着。

设计要有气势

我们都知道，JETOUR X基于捷途“iPeL”平台打造，“iPeL”平台是智能化、网联化、新能源化、轻量化的可扩展平台。而基于该平台的JETOUR X，也代表了未来捷途产品DNA及技术研发方向。

“iPeL”平台承袭自奇瑞汽车，不过捷途研发中心总经理周定华先生在发布会上介绍，现在平台能兼容传统和新能源等多种动力，逐步推出混合动力、48V、纯电动、燃料电池等多种新能源动力，同时，持续投入研发最新节油技术，并应用于高效发动机以及更先进的电动车装备。具体如何，作者还需要进一步了解。

除了平台，捷途还共享奇瑞的雄狮智驾和智云技术，打造属于捷途的“旅行+”系统。其中，雄狮智驾（i-DriveJETOUR XLion 3.0）系统可实现L3自动驾驶。周定华还介绍，雄狮智云（i-ConnectJETOUR XLion 3.0）车联网系统可通过一键操作完成客户旅途中吃、喝、住、行、玩等全方案智能一条龙安排，让出行变得轻松、便捷、无忧，有效解决用户旅行痛点。

根据作者了解，实际上JETOUR X的这套系统，跟星途上所搭载的与百度合作的智能网联系统并无二致。“主要是宣传侧重点有所不同。”

对于JETOUR X的设计方面，这款车的设计总监曹金龙先生对作者表示，他认为车的设计造型设计要讲究体现一种气势。而这种气势要体现在前脸的设计以及车身的线条等各个细节。所以，此次对LOGO、前格栅及前大灯进行了优化，让前脸造型更加犀利有质感。

而其轮毂的设计细节，也让我们看到曹金龙是多么喜欢原来凯翼的轮毂设计。当2016年5月3日凯翼的众包车型首次亮相的时候，曹金龙的倾情一吻，三年后最终将这种传承带到了JETOUR X上。

JETOUR X的造型设计，继承了家族式“徽城翘楚”设计理念，线条相对简洁，追求简约与雅致的设计美学。而其对开电动门设计的座舱，主要体现与前卫科技的相互融合，展现对未来的前瞻设计理念。

曹金龙还告诉作者，外观方面，已经与量产无异，而内饰方面在明年量产前，还会做出相应的调整。毕竟，这样的座舱设计相对前卫，目前市面的量产车型还看不到相似的座椅。

此外，除了电动对开门、电动收缩方向盘、多屏信息交互等舒适性配置，JETOUR X也将配备智能电子后视镜、智能变色氛围灯、指纹启动、HMI多维交互、AR HUD、人脸识别、手势控制等科技配置。

谈到捷途的下一代产品，李学用表示，“不能比X95更大了，精细化和品质是主要方向。一定要做到像WEY、领克这样，否则无法解决产品区隔的问题。”

从JETOUR X的身上，我们看到了一个正在追赶“自家大哥”奇瑞脚步的捷途。随着开瑞在新能源、城市物流车、出口方面的转换，在乘用车市场寻求突破的捷途，正在与开瑞渐行渐远。捷途整个团队都是从原来开瑞、凯翼团队成长起来的，现在他们正在面对新的未知区域。