1996年，STCC（瑞典房车锦标赛）的赛场上，当赛车手Jan“Flash”Nilsson驾驶着沃尔沃 850赛车驰骋赛场之时，便有了Polestar与沃尔沃的第一次邂逅。从此，两者的联姻更是产生了微妙的化学反应。从STCC转战澳洲V8房车赛，再到WTCC（世界房车锦标赛），一次又一次斩获惊人成绩，使得Polestar这个来自瑞典的纯粹赛车品牌一举成名。

2017年10月17日，沃尔沃在中国·上海向全世界宣布，其旗下高性能品牌Polestar将成为一个全新的、独立的高性能豪华电动车品牌。那时起，这个从赛场归来后重生的Polestar，已不再是曾经那个血液唯有汽油的“暴力分子”，反而成了蓬勃发展的全球电动汽车市场中，一个新的“搅局者”。

从第一款混动GT跑车——Polestar 1亮相，到如今Polestar 2的中国上市，Polestar走过的是任何一个新生代豪华电动车品牌不曾走过的快速发展期。不仅如此，“亲民”的Polestar 2更是成了当下真正能够叫板特斯拉Model 3的选手之一。

今天，Polestar品牌终携旗下这款中级豪华纯电动高性能轿跑车——Polestar 2于上海，正式登陆中国市场。虽然在上市的第一年，其仅率先为用户提供的是售价为人民币46万元的Polestar 2“首发版”车型，但其人民币29.8万元起步的身价，亦足以能看出Polestar在中国，为中国的态度。

无名“极星”的决心

瑞典哥德堡到中国上海的距离有多远，Polestar对这款新车的期许就有多深。一个月前，Polestar 2在瑞典首发亮相，终于让人看到这个一度高高在上的新晋汽车品牌，面对未来俯下身去的姿态。而它的出现，正好印证了Polestar首席执行官Thomas Ingenlath曾经所言，“我们不愿意躲在小规模生产的舒适区域里，我们也希望能够进入到竞争激烈的市场。”

事实上，2018年可以说是全球新能源爆发之年。这一年中，全球新能源乘用车销量突破200万辆，达到历史性的2,018,247辆，新能源汽车渗透率达到2.1%，这意味着，2019年，新能源汽车增速发展将至少保持与2018年同步。同时毋庸置疑的是，纵观全球新能源汽车销量年度榜单，特斯拉依然高居榜首。

具体车型表现而言，特斯拉Model 3全年销量更是达14.58万辆，将位于第二位的北汽新能源EC系列远远甩于身后。但要知道，后者仅仅是局限在10万元级别的低端新能源市场的车型。由此可见，作为高端电动车品牌的特斯拉，扮演的实则是真正的行业“颠覆者”一角。

换言之，它的存在对整个全球新能源市场的启发，无亚于曾经那个诺基亚主导的时代中，苹果公司之于传统通迅行业，硬生生地仅凭一己之力，重建整个市场的格局。从此，新能源汽车行业就此进入了空前高涨的发展期。一时间，无论是诸如大众、奔驰、奥迪等老牌传统车企，还是中国这些新势力造车企业，都将特斯拉视作了“眼中钉，肉中刺”。

同样，虽说是集资历尚浅，在中国认知度又几近为零等这些制约条件于一身，Polestar仍毅然决然地闯入了这个兵家必争之地。然而在依靠两大母公司在资金、技术、生产制造等方面的支持，为Polestar注入了强大的工程和制造基因的同时，早已历练出了足以媲美特斯拉的实力。

此外，在销售渠道方面，Polestar也与特斯拉不尽相同。据官方宣称，Polestar将在全球范围建立起独特的Polestar Spaces零售网络，它将坐落于城市的中心商圈，用以迎合现代都市人群的生活习惯，并由此成为一个完全开放、令人愉悦、充满灵感的地方。或许其真就像Polestar中国区总裁吴震皓所说的一样，“Polestar从诞生伊始就又鲜明的品牌特点。纯粹、先锋、高性能是Polestar品牌是核心理念的同时，其也将为用户创造全方位的卓越体验，不仅在于充满魅力的产品，同样也包括零售网络、客户服务等多元化的线上线下体验。”

狙击“Model 3”

昨夜此时，距离上海4000公里外的狮城——新加坡，来自中国的吉利汽车，以一款几何A，同样向特斯拉Model 3投下了战书。为此，一度有人说，“几何A的实力，足以将特斯拉Model 3的潜在消费者半路截胡。”但不管人们愿不愿意相信，包括吉利几何A、广汽新能源Aion S在内的诸多中国新晋电动汽车产品，即便能够掀起向高端进发的反攻浪潮，却存在这一个致命软肋，那就是品牌号召力。

这也是为何在今年日内瓦车展期间，Polestar 2重磅登场后，特斯拉的股价当天却大跌逾3.5%之多的原因。或许在这些投资人眼里，此前定位过高的Polestar 1都无法撼动特斯拉地位的重任，在Polestar 2身上却看见了能够支撑起它的力量。

虽然在传统豪华车的阵营中，沃尔沃至今都被人排在BBA之后的队列中，但有着沃尔沃背书的Polestar，在新能源市场中的地位却呈现出了另一种态势。尤其抛开特斯拉不谈后，如今要想在全球发展新能源的车企中，找到一个属性相同的竞争对手，实属不易。

当然，也就是这个特斯拉耗费十多年才积攒出了高品牌附加值的属性，成了Model 3如今在华大举攻城拔寨的利器。不过随着消费趋于理性，特斯拉在高端人群中出现饱和后，品牌附加值也就出现下降。而不得已下，价格便成了Model 3的新杀手锏。值此新契机，源于豪华、却不同于传统豪华的Polestar 2，以自己的方式站上了与Model 3几乎同样的起跑线。

Polestar首席执行官Thomas Ingenlath先生也表示，“极简美学的视觉呈现、高性能的驾驶乐趣和数字化生活的无缝衔接下，Polestar 2将Polestar 品牌纯粹、先锋、高性能的品牌理念以更为夺目的方式呈现在大家眼前。”

另一方面，Polestar 2计划于2020年年初开始量产，并于上半年开始交付。并将在位于中国浙江台州的路桥工厂进行制造，并供应全球市场。而路桥工厂则是由吉利投资，沃尔沃负责运营，遵循严格、高水平的制造标准与品控管理，完全可以确保每一台Polestar 2都具备卓越的品质。届时，仅在由特斯拉独资建设的新工厂中国产的Model 3，似乎更加难以将Polestar 2甩开。

这样看来，Polestar 2的未来足够可期。然而不得不说，倘若从产品本身出发，Polestar 2和Model 3并不是严格意义上的同级车型。实际上，后者的车身三维尺寸几乎都在Polestar 2之上。而车身形式上，Model 3也有着中国消费者喜爱的三厢轿车造型，Polestar 2更像是辆类似于沃尔沃S60 Cross Country的跨界轿车。

同时，Polestar 2目标为 500 公里续航里程（NEDC工况），在Model 3面前，也并不占绝对的优势。幸好Polestar 2所搭载容量为72 千瓦时的电池组及前后双电机组成的电驱系统，让其拥有 408 马力的最大动力及 660 牛/米的最大扭矩，0-100公里/小时的加速只需4.7秒的成绩。

总之，Polestar 2在中国的正式上市发布，标志着Polestar品牌向着纯电动时代迈出了又一坚实步伐。伴随着未来Polestar 2车型在国内开始投产、新零售网络的建立、线上线下服务的不断完善，Polestar品牌或将成为继特斯拉之后，另一个深耕中国豪华新能源车市场的中坚力量。不过不同于特斯拉，作为一个北欧品牌，与生俱来的高冷性格，如若要想让人短时间将Polestar品牌与高燃性能联系在一起，也是其日后要急需解决的问题。