《易经》中讲到，“大人虎变，君子豹变，小人革面。”而“君子豹变”，寓意君子行事不固执，会像豹子一样迅速转变，闻过能改。而“豹变”时刻的出现并不确定，既有宏观大势的影响，亦有累积到一定时刻的爆发，更有不可描述的际遇。

按照这个意义来说，4月3日福特中国的“福特中国2.0”发布会，可谓福特2019年在中国“豹变”的高光时刻和重要转折点。

在这场让业界好奇和注目的发布会上，新任福特汽车公司集团副总裁、福特中国总裁兼CEO陈安宁宣布了全新的业务提升计划，聚焦五大核心计划。作为计划的核心，福特推出“福特中国产品330计划”，意在加速中国的新产品开发和市场投放速度，提升产品的市场竞争力。

除了不变的福特上百年来对于追求驾驶感受特有的品牌DNA，以及陈安宁所侧重的“福特中国一定要回归自身优势”，根据“福特中国产品330计划”，福特中国在包括2019年的未来三年内，将在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型。

而从更宏观的视角来观察，福特在中国沉寂两年后，开始加速公司业务转型智能和出行，聚焦中国市场，进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺，正式开启福特在中国市场的2.0时代。下一个十年，汽车行业的发展依然是浩浩荡荡的，福特中国的“远大前程”依然会是轰轰烈烈的。

以敬畏，除傲慢

实际上，福特在中国终于警醒的代价相当之大。2017年，福特在华销量较2016年度下降6%。2018年又较2017年下降36.9%。正如汽车公社文章《重磅丨杨嵩加盟 福特中国的变革与救赎》中所提到的，福特在沉重的教训面前终于明白，对中国市场的重视，绝不是口头示爱便能贯彻。

作为进入中国20年的百年车企，面对如敦刻尔克般的“至暗时刻”，福特汽车去年在召回老将陈安宁后，同时将福特中国升级为独立业务单元，与北美市场并列成为两大核心市场。中国市场的重要性终于前所未有地获得了福特总部的认真对待。

这也是为何福特找来了“懂中国、懂外国、懂福特”的陈安宁出任中国掌门人，又发狠调走了所有美国管理层，以陈安宁为在华核心，构建具有本土管理经验的团队来全面接管的原因所在。而陈安宁也对作者表示，在过去的五个月，“福特全球和福特中国均将关注重点聚焦于业务、产品、销售、效益等方面，这也把福特中国带入了一个新的高度。”

不过2019年头两个月下滑74.8%的长安福特销量，却仍然意味着福特在中国的复苏之路还需要更加努力。福特今时今日要做出改变，不仅要拿出诚意，更要拿出速度。

而随着福特中国独立，此前内部管理流程的迟缓、冗赘问题正在大幅改善。福特中国非常明白，现在需要彻头彻尾换血改造，对内部来一场翻天覆地的重构。所以，发布会当日晚上，陈安宁接受汽车公社访谈时更是表示，针对性地制定中国市场的未来远期规划，从顶层设计上把中国市场提升至福特全球的核心议题，是他未来工作的重中之重。

现在，陈安宁得到了福特全球的充分授权，并且是全球决策者之一。在与福特全球保持一体化协作的情况下，陈安宁和团队可以做到“将在外君命有所不受”。这对于处于战场前线的福特中国和长安福特来说，是相当重要的支持和改变。

此前在福特员工大会上，陈安宁就曾提出“Best Ford，Best China”，意思就是要将福特全球真正的精髓、真正的优势挖掘出来，和中国的市场和客户优势相结合，缺一不可。

所以，发布会上除了“福特中国产品330计划”，还有相辅相成的研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等四大计划，并通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大中心，来加速这一计划的实施。这也是经过近半年来福特内部的反复讨论达成的共识：要先打好坚实的基础。

而且，就在4月8日，福特中国还发布了杨嵩出任NDSD总裁的任命。从这个任命传导出的信号，我们可以看到一个放下傲慢、敬畏市场的全新中国福特正在迅速成军，重装出阵。就像那句话说的，我们不能低估百年福特的潜力和实力，我们也不该轻视这家百年车企“知错能改”的勇气和信心。

变与不变

回溯历史，福特汽车也是全世界少有的从发动机到变速箱，甚至是发动机控制都是自己生产研发的企业。过去，投放中国市场的产品系列中欧系产品很多，但是“沿着旧地图，一定找不到新大陆。”面对中国汽车市场的未来，福特正在做出迅速的改变。

本次发布会上，福特中国首次发布了全新SUV福特ESCAPE，这款车型基于海外版全新KUGA翼虎打造，并采用了美版的ESCAPE命名，目前官方正在征集其中文名称，且预计将于年内上市。对于这款产品的亮相，福特中国产品开发执行总监Tim Slatter表示，ESCAPE的前脸造型是针对中国消费者喜好而全新设计的，这释放了一个很大的信号：福特已经准备好在中国市场投放更多贴合本土消费者需求的产品，这还仅仅是开始。

而在“智能科技计划”方面，自2019年起，福特旗下大部分国产福特和林肯品牌新车型将搭载SYNC+系统（智行信息娱乐系统）。至2019年底，所有在华销售的福特和林肯品牌新车型将实现100%的车辆联网。

同时，从2019年开始，大部分在华销售的新车型将搭载Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。2021年，福特将开始量产首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）的车型，中国市场也将成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产车的市场。

正如福特汽车总裁兼CEO韩恺特（Jim Hackett）在发布会的开场视频中表示的，“中国正在引领全球智能汽车发展，并且已经成为福特汽车未来全球计划的一个核心部分。我们非常激动地看到越来越多在中国、针对中国市场开发的产品，甚至是从中国走向全球的产品。”

“未来的起点就在今天”，韩恺特如是结语。而让福特下决心在中国市场做出改变的，正是中国在智能化领域的引领优势。福特警醒之后，正在奋起直追。从“一个福特”到“福特中国2.0”，豹变之间，是福特勇于反省自我和更新自我的不变精神。

同样意识到这个问题的，是大众集团CEO兼中国管理董事会负责人赫伯特·迪斯博士，他在3月12日的大众集团年会上也说道，“中国市场对于大众汽车集团的未来具有最重要的意义，甚至可以说，大众汽车集团的未来将由中国市场决定。”

不管是“心有灵犀”还是“英雄所见略同”，大众都不会像以前那样，在德国开发技术然后去中国上市，将来很多技术需要在中国开发。那么，对于福特而言，也将通过四大中心的设立向中国市场前所未有地倾斜。这也是此次“中国创新计划”所表明的，福特对于创新更加重视。

不仅如此，福特全球的设计团队也开始向中国倾斜。陈安宁特别强调，“福特是一个很有象征性的美国公司，代表了很强的美国文化，这当中不只是原汁原味的SUV、高端皮卡，这些方面的技术会持续成为福特中国产品的优势。”福特中国在产品设计方面今后会更强调科技化、智能化、高端化和中国市场的特点，以便更好地体现“更中国”的意思。

过去，“尽管福特在中国有规模不小的研发团队，但研发团队只是技术团队，没形成产品中心。”现在，福特汽车会进一步加大在华产品中心的投入。此外，福特全球赋权福特中国工程研发中心与在华合资公司担当更多针对本土市场的车型开发工作。而位于南京的工程研发中心和测试中心，将转型成为产品开发中心，并将本土产品开发中积累的经验和先进技术，反哺给福特全球团队。据悉，该团队正在引领一款全球车型的设计开发工作。

福特在中国，已经退无可退，唯有放手一搏、激流勇进。曾经，“福特的问题在于低估了中国市场以及中国消费者的成长速度。”而今，“福特中国2.0”计划将在从增量市场转为存量市场的大环境中，更加“接地气”地帮助福特中国重回发展快车道。就像北大教授陈春花所讲的，“在这个改变的时代，我们唯一不变的是为客户创造价值，唯一确定的是自己，唯一的选择是行动。”