以“双增长”实现开门红,2019年比亚迪将带来怎样的期待?

原创 文/冯金刚 时间:2019-04-10 2:49

技术有了,颜值有了,人才也有了,现在就看这套体系能否经得住考验了。

3月28日,比亚迪举办了一场盛大的新车发布会,涉及比亚迪“3大矩阵、9款车型”,盛况如斯。之所以举办这次发布会,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示,“我们希望通过一个全系的新品发布,能给用户带来整个比亚迪王朝系列强大产品矩阵的形象。其次,中国的车市目前还在转型期,尤其2月和3月,销量并不理想,我们希望给用户带来真正强大的好产品,提振市场。”

近半个月后的4月9日,比亚迪在官微上公布了3月销量数据。经过2月的“必然性挫折”,比亚迪汽车3月重回正轨,销量回到46825辆,且同比增长8.5%,延续去年下半年以来的增长势头。1-3月累计销量来到117578辆,同比增长5.2%。今年第一季度,比亚迪用一记“双增长”实现开门红,在车市落寞下显得特别不容易,尤其是在比亚迪终端价格较为坚挺的前提下。

从各“家族”的销量来看,承载着比亚迪王朝系列高端品牌形象的全新一代唐无疑最受关注,其在去年下半年取得了一波连续增长,月均销量维持在一万辆以上,其中售价近30万的唐DM销量占比7成左右,可以说极大的拉高了比亚迪汽车的单车价格。在今年新一轮车市中,全新唐尽管受春节这一必然因素的影响,但是一季度累计销量依然取得了28002辆、单月过9千的骄人成绩。随着唐EV的重磅上市,新唐的单月销量维持在一万辆以上问题不大。作为王朝系列第二款车型,唐家族累计销量已经突破15万辆。

作为比亚迪王朝系列的开山车型,秦家族已由最初的秦DM扩展到秦Pro燃油、秦DM超能版与秦Pro EV的三擎矩阵,三款车1季度总销量为13214辆,相较去年10332辆增长27.9%,不过那时还没有秦Pro燃油车。总体来看,相较全新一代唐的惊艳表现,全新一大秦的表现并未达到比亚迪的预期目标,而这背后的原因,除了秦Pro自身的定价问题,可能还与比亚迪薄弱的营销有关。

为了改变秦家族当下“叫好不叫座”的局面,比亚迪发个狠在3月28日推出了秦Pro燃油超能版,其最大卖点莫过于“超高”设计(龙颜),“超强”动力(1.5T),与“超低”价格(最低不到7万)。这次“产品力重构”会扭转秦家族的颓势吗?市场很快会给出答案。另一方面,虽然第一季度累计销量不到全新一代唐的一半,但秦家族全寿命周期内的累计销量已经达到18万辆,这对一款新能源车居多的车型来说十分不易。

伴随吉利嘉际、传祺GM6与大通G50纷纷杀入战场,廉价家用MPV市场的竞争变得激烈起来,作为这一细分市场下自主品牌的首个开拓者,比亚迪宋MAX的未来也被认为将凶多吉少。但事实是,在经历1、2月份清库旧车进而销量腰斩后,3月12日上市的新款宋MAX再次激活市场需求,3回销量回到7551辆,截至目前累计订单已经达到12800辆。显然,宋MAX的未来并非凶多吉少,它正在“王者归来”。能够在不到20个月内卖到20万辆的家用MPV,目前也只有宋MAX,其实力不容小觑。

尽管全新一代唐取得了极大成功,但我们也看到,比亚迪在紧凑型SUV市场的痛依然未解决,一季度宋家族累计销量仅有10618辆,位列王朝系列的末尾。对比H6对哈弗、博越对吉利、GS4对传祺与RX5对荣威的贡献,宋SUV家族对比亚迪的贡献度太小,比亚迪紧凑型SUV的产品布局必须迎来重构。

4月9日,定位A+级SUV的SA2正式被定名“宋Pro”,至于后续会不会取代现款宋不清楚,现在知道的是比亚迪对这款车特别重视,从参与的三大设计师就可见一斑,包括比亚迪首席设计总监沃尔夫冈·艾格,以及新加入的前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈与奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂。所以,宋Pro能够彻底扫清比亚迪在紧凑型SUV市场的颓势吗?我们拭目以待。

通过秦DM、唐DM两款车的努力,比亚迪成功地撬动了私人插混市场,至于纯电动私人市场,比亚迪更多的是遗憾。虽然推出了e6先行者、e5与秦EV等纯电动车型,但是这些车型整体来说,更加偏B端市场,真正令比亚迪撬动C端纯电动市场的是元EV。得力于e平台技术的领先性以及合适的补贴后价格,元EV几乎成为同级别的标杆,所以上市后销量一路上扬并很快破万,今年1月甚至豪取了全球新能源车型销量冠军。元EV的成功,是继全新一代唐后比亚迪去年上市众多新车中的第二个惊喜。

为了理顺王朝系列与老旧的e6、e5之间的关系,比亚迪顺势推出了e系列,一方面是理顺现有产品线,拧绳共同出击,另一方面是彻底激活纯电动市场,进而与现有的王朝系列形成犄角之势。但是,考虑到e系列的产品渊源,以及定位和售价,定位较低的元EV毫无疑问是最受打击的。从这个角度看,尽管元EV在业内树立了标杆,但却似乎逃脱不了与兄弟车型的竞争。所以,如何平衡好元EV与e系列其它车型将是比亚迪不得不面对的问题。

在元EV与唐DM等新能源车的共同努力下,比亚迪新能源车3月销量再次回到3万辆的较高水平,达到30075辆,而今年累计销量也来到73172辆,同比增幅高达146.9%。就在比亚迪公布销量的同一天,乘联会也公布了一季度产销数据,其中3月新能源车销量11.1万辆,同比增长100.9%,而3月传统燃油车零售却同比下降15.0%,因此,乘联会预测2019年的新能源汽车销量将达170万辆,较之前增加10万辆。

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