3月28日，比亚迪举办了一场盛大的新车发布会，涉及比亚迪“3大矩阵、9款车型”，盛况如斯。之所以举办这次发布会，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示，“我们希望通过一个全系的新品发布，能给用户带来整个比亚迪王朝系列强大产品矩阵的形象。其次，中国的车市目前还在转型期，尤其2月和3月，销量并不理想，我们希望给用户带来真正强大的好产品，提振市场。”

近半个月后的4月9日，比亚迪在官微上公布了3月销量数据。经过2月的“必然性挫折”，比亚迪汽车3月重回正轨，销量回到46825辆，且同比增长8.5%，延续去年下半年以来的增长势头。1-3月累计销量来到117578辆，同比增长5.2%。今年第一季度，比亚迪用一记“双增长”实现开门红，在车市落寞下显得特别不容易，尤其是在比亚迪终端价格较为坚挺的前提下。

从各“家族”的销量来看，承载着比亚迪王朝系列高端品牌形象的全新一代唐无疑最受关注，其在去年下半年取得了一波连续增长，月均销量维持在一万辆以上，其中售价近30万的唐DM销量占比7成左右，可以说极大的拉高了比亚迪汽车的单车价格。在今年新一轮车市中，全新唐尽管受春节这一必然因素的影响，但是一季度累计销量依然取得了28002辆、单月过9千的骄人成绩。随着唐EV的重磅上市，新唐的单月销量维持在一万辆以上问题不大。作为王朝系列第二款车型，唐家族累计销量已经突破15万辆。

作为比亚迪王朝系列的开山车型，秦家族已由最初的秦DM扩展到秦Pro燃油、秦DM超能版与秦Pro EV的三擎矩阵，三款车1季度总销量为13214辆，相较去年10332辆增长27.9%，不过那时还没有秦Pro燃油车。总体来看，相较全新一代唐的惊艳表现，全新一大秦的表现并未达到比亚迪的预期目标，而这背后的原因，除了秦Pro自身的定价问题，可能还与比亚迪薄弱的营销有关。

为了改变秦家族当下“叫好不叫座”的局面，比亚迪发个狠在3月28日推出了秦Pro燃油超能版，其最大卖点莫过于“超高”设计（龙颜），“超强”动力（1.5T），与“超低”价格（最低不到7万）。这次“产品力重构”会扭转秦家族的颓势吗？市场很快会给出答案。另一方面，虽然第一季度累计销量不到全新一代唐的一半，但秦家族全寿命周期内的累计销量已经达到18万辆，这对一款新能源车居多的车型来说十分不易。

伴随吉利嘉际、传祺GM6与大通G50纷纷杀入战场，廉价家用MPV市场的竞争变得激烈起来，作为这一细分市场下自主品牌的首个开拓者，比亚迪宋MAX的未来也被认为将凶多吉少。但事实是，在经历1、2月份清库旧车进而销量腰斩后，3月12日上市的新款宋MAX再次激活市场需求，3回销量回到7551辆，截至目前累计订单已经达到12800辆。显然，宋MAX的未来并非凶多吉少，它正在“王者归来”。能够在不到20个月内卖到20万辆的家用MPV，目前也只有宋MAX，其实力不容小觑。

尽管全新一代唐取得了极大成功，但我们也看到，比亚迪在紧凑型SUV市场的痛依然未解决，一季度宋家族累计销量仅有10618辆，位列王朝系列的末尾。对比H6对哈弗、博越对吉利、GS4对传祺与RX5对荣威的贡献，宋SUV家族对比亚迪的贡献度太小，比亚迪紧凑型SUV的产品布局必须迎来重构。

4月9日，定位A+级SUV的SA2正式被定名“宋Pro”，至于后续会不会取代现款宋不清楚，现在知道的是比亚迪对这款车特别重视，从参与的三大设计师就可见一斑，包括比亚迪首席设计总监沃尔夫冈·艾格，以及新加入的前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈与奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂。所以，宋Pro能够彻底扫清比亚迪在紧凑型SUV市场的颓势吗？我们拭目以待。

通过秦DM、唐DM两款车的努力，比亚迪成功地撬动了私人插混市场，至于纯电动私人市场，比亚迪更多的是遗憾。虽然推出了e6先行者、e5与秦EV等纯电动车型，但是这些车型整体来说，更加偏B端市场，真正令比亚迪撬动C端纯电动市场的是元EV。得力于e平台技术的领先性以及合适的补贴后价格，元EV几乎成为同级别的标杆，所以上市后销量一路上扬并很快破万，今年1月甚至豪取了全球新能源车型销量冠军。元EV的成功，是继全新一代唐后比亚迪去年上市众多新车中的第二个惊喜。

为了理顺王朝系列与老旧的e6、e5之间的关系，比亚迪顺势推出了e系列，一方面是理顺现有产品线，拧绳共同出击，另一方面是彻底激活纯电动市场，进而与现有的王朝系列形成犄角之势。但是，考虑到e系列的产品渊源，以及定位和售价，定位较低的元EV毫无疑问是最受打击的。从这个角度看，尽管元EV在业内树立了标杆，但却似乎逃脱不了与兄弟车型的竞争。所以，如何平衡好元EV与e系列其它车型将是比亚迪不得不面对的问题。

在元EV与唐DM等新能源车的共同努力下，比亚迪新能源车3月销量再次回到3万辆的较高水平，达到30075辆，而今年累计销量也来到73172辆，同比增幅高达146.9%。就在比亚迪公布销量的同一天，乘联会也公布了一季度产销数据，其中3月新能源车销量11.1万辆，同比增长100.9%，而3月传统燃油车零售却同比下降15.0%，因此，乘联会预测2019年的新能源汽车销量将达170万辆，较之前增加10万辆。