一句话点评2月自主品牌:吉利压倒所有日系,可喜;自主跌幅达合资250%,堪忧

原创 文/石劼 时间:2019-03-26 20:07


市场概述:千门万户曈曈日的二月份,春暖屠苏容易使人忘却市场上不亚于朔风的严寒,尤其是对自主品牌来说。

自主车企这个月总体基调偏于灰暗:同比大跌24.9%,跌幅几乎是合资品牌(同比下降10.2%)的250%;当月占据狭义乘用车份额为42.0%,较去年同期减少4.5个百分点。

这直接拉跌了整个乘用车市场,在我们统计到的102个乘用车品牌(自主74家,合资28家)中,实现同比增长的品牌仅为26个,占比约四分之一;而下滑者却以68个席位占据66.7%比重。切换到前两个累计销量,则下滑品牌还要增加到74个,72.5%份额。

但长期以来的“分化”态势,又如同地震改造地壳一般——举凡有一处下陷,便有另一处凸起。尖子生们依然表现优秀,哪怕同样沉浸在向下的淤泥中,也会有别样的光彩。

就拿稳居自主第一的吉利来说,尽管2月销量同比下滑了28.2%之多,但读者是否还记得《2018年12月份一句话点评之自主品牌》里的分析?当时笔者指出,吉利大跌和长城暴涨都是好事,吉利能够借助轻踩刹车调整库存和基数,为新一轮增长进行铺垫。于是,吉利在2月取得的76,276辆销量,竟然超过了丰田、本田、日产等所有日本车企,仅次于大众排在第2位,回归了之前最好的名次。

而另一家自主的优秀典范长城也不遑多让,哈弗凭借H6的老当益壮和F系列的锐意新进,能够在肃杀背景下逆流而上,取得两位数同比增长。比亚迪的飘红、长安的降幅收窄、上汽乘用车的强劲……在自主整体大幅滑落的同时,仍有如许强势车企奋力前行。

反过来,众泰、幻速等腰斩级滑坡,则将这种奋勇衬托出更为夺目的光彩。特别是最近路虎起诉陆风山寨历久而胜,更是宣告了众泰旧路线将被彻底堵死。不能否认众泰已经着手改革设计和研发,但行业更迭的步伐在加快,缓慢行动将落后于时代,以致惨遭淘汰。

实际上,分化,不仅体现在汽车行业,也体现在每一个细分市场、区域市场,乃至同一家车企的内部,从吉利内部车系亦在强弱分化便不难看出这点。

喜忧参半的2月,吉利压倒所有日系,长城F系列大步流星,可喜;自主跌幅达合资250%,七成车企滑坡,堪忧。就在这样的进化节奏下,忧愁的暗色反衬明快的敞亮,弱者以血写就强者的辉煌。

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