昨夜,被3·15遗忘的车企们,并没拥有自由

原创 文/孙柏 时间:2019-03-16 10:00

尽管短短两个小时的晚会,并不能将所有行业消费上所有的问题都暴露出来,但315强大的警示作用使得召回监管机制不断完善,也催动着汽车市场的更加成熟。

就在昨夜,各企业、公关、媒体人又经历了每年一度的“小硬仗”。315晚会作为除了春晚以外的年度必备节目,可以说是吊足了公众的胃口。然而,今年的315晚会,似乎有那么一点“不够劲”。

医疗垃圾、辣条、鸡蛋、信息智能获取设备,证件挂靠、纸尿裤、电子烟、售后假免费、网贷。整整两个小时看下来,大公司无一上榜,真是让小编看得浑身难受,犹如隔靴搔痒。

从1991年开始的315晚会,到如今第29届也已经成为过去式。从诞生至今,315晚会所扮演的监督角色一直都举足轻重。“共治共享,放心消费”作为今年315的主题,尽管响应了十九大的号召,但这看似将消费者摆到一个极高的位置上的主题,却似乎显得略微空旷了。而这似乎也隐约显示出今年315的调性。

但是,315晚会的威力仍然毋庸置疑。看到朋友圈的公关朋友们感慨:“真的是公关人的春晚啊”、“某某组的同事可以松一口气了”,以及“每一年315过后都觉得国民整体寿命又要短了”……

不过,作为一名汽车媒体人,却并未发现有汽车企业上榜。看着汽车圈里这大大小小的事件,未有哪家车企值得被拉出来在315晚会上“典型”。这究竟是企业规范产销的好事,还是被“充值”掩盖起来的坏事?

召回就不算事儿?

2019年成为继2017年之后,车企距离315“最远”的又一年。

没有一家车企被点名,甚至连针对汽车的画面都未曾出现,仅仅是在曝光电信行业的骚扰电话中,福特汽车一闪而过,但这也并不属于汽车范畴的问题。不过,回顾过去几年,车企一直是央视315晚会上被曝光的“主角”,包括捷豹路虎、东风日产、江淮汽车、大众汽车等都曾因质量等问题在315晚会中亮相过。

尽管被遗忘,但问题从未停止,而汽车召回则是最能集中体现出汽车品质问题的“照妖镜”。仅从今年年后来看,2月份至今启动召回计划的品牌,既涵盖了奥迪、沃尔沃等高端品牌;也包括了大众、荣威这些家用车品牌;同时,还有诸多新能源汽车也未逃脱被召回的命运。

具体来看,“因后制动卡钳支架问题,部分荣威RX5召回10,570辆”、“因自动变速器控制模块的离合器控制程序不完善,部分进口马自达MX-5 RF召回500辆”、“因电动尾门撑杆上的弹簧存在安全隐患,部分国产沃尔沃XC60将召回23,595辆”、“因存在低压油轨尾盖处渗出燃油隐患,部分进口奥迪A5、A5 Cabriolet、S5、A6、A6 allroad、A7、A8L、Q7,以及国产奥迪A6L将召回70,139辆”、“因高田气囊问题召回部分捷豹路虎74,454辆”、……

而在国内新能源汽车方面,1月18日,奇瑞召回8,580辆瑞虎3xe;1月18日,特斯拉召回14123辆进口Model S系列汽车;1月15日,克莱斯勒(中国)召回24辆2018款Pacifica PHEV;2月25日,一汽-大众宣布召回13辆2014年款奥迪A6 Hybrid汽车。

仅在2019年前几个月就如此多的召回,或许是车企们在领略了315晚会威力后,所采取“未雨绸缪”的伎俩。从现在看来,不得不说这种“灭火式的紧急救援”是有效的。只要车企主动召回,自发整改,就可以避免被315曝光的命运,很大概率会上榜的企业也在某种程度上因此被315“遗忘”。

但是,汽车的召回并不是事件的结束。今年315的相安无事并不能成为将来一帆风顺的保障,更何况如此“抱佛脚”般的召回,不仅仅暴露出汽车质量的问题,也将使得车企自身在消费者心中的企业形象与口碑大打折扣。想摆脱看得见的损失与看不见的消耗,车企还需自身硬。

阴霾的另一面是阳光

尽管短短两个小时的晚会,并不能将所有行业消费上所有的问题都暴露出来,但315强大的警示作用在催动着汽车市场的逐渐成熟。

众所周知的是,作为大宗消费品,汽车一直是历年315晚会重点关注的对象。从2009年的国道乱收费到2018年的大众途锐发动机进水存隐患,汽车行业遭315晚会曝光的大小问题高达13起。可以说315的监控机制对汽车市场的规范化发展起到了重要的作用。

同时,在315推动下车企的自发召回也表明汽车市场的成熟。中国从2004年开始实施缺陷汽车产品召回制度,至今已有15年。从大趋势上来看,中国所召回的车辆数量一直呈增长状态。而这意味着,中国召回汽车范围从缺陷轿车扩大到各个车型,也建立了完善的召回监管体系,其监管体制呈现出良性发展的态势。

在2018年,我国汽车召回总数为1,257万辆,尽管仍然突破千万大关,但相比2017年有所下降。其中,因高田问题气囊、机油门、脱轴门三大主因召回的数量占总量的51.83%;合资品牌占据了召回总数的83.43%;美系车数量最多达到458.67万辆,占被召回汽车总量的37.22%;日系车362.58万辆,占比29.42%;德系车被召回188.28万辆,占比15.28%;法系、英系、瑞典和意大利品牌汽车占比均不足1%。

仅从2018年的数据可以看出,在问题车型中,技术问题、合资品牌仍然处在漩涡主流。而召回对于企业而言,则是表明其自身的社会责任感在增强。不再将召回视作“洪水猛兽”,而是建立召回管理机构,更加注重产品的安全与质量,对技术的提升有着推动作用。在这其中,315明显对车企召回监管机制有着推波助澜影响。

另一方面,对于各个车企而言,在过去,中国的召回制度不论对于合资企业还是自主企业而言,都太过于温柔:无需强制执行,只有在媒体曝光,形成舆论压力下,企业才会极不情愿的执行;而且,以往中国的汽车召回从制度定立到执行层面,都具有偏袒汽车生产商的情况存在。

因此,尽管315并不是大批量的抓车企“典型”,也不是每年都会有“典型”,但一经曝光,对车企的声量和销量都会造成重大的创伤。或许,车企会通过“充值”行为来避免自身的曝光,但不能否认的是,315对于车企的警示作用依然巨大。

今年没有上榜没有关系,还有明年。那么,没有被“典型”的车企们,明年315见。

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