根据乘联会发布的厂家批发销量初步数据，2月新能源狭义乘用车批发销量为5.1万辆，同比增长74.2%，与狭义乘用车市场整体下滑16.7%相比，新能源市场的表现依旧较强。

前两个月新能源市场的总销量为14.2万辆，去年同期仅为6.1万辆，因此同比增幅达133.5%。

从近年来新能源市场的销量走势来看，2014-2017年新能源乘用车的销量基本呈月度环比向上的趋势，在补贴驱动之下，去年的走势则开始出现较为明显的波动。根据目前的走势来看，2019年新能源乘用车的销量仍将呈波浪走势。

就2月销量来看，纯电动的销量为3.9万辆，同比增长105%，在狭义新能源市场中的份额为76%。同时，插混的销量为1.2万辆，同比增幅为18%。

在纯电动乘用车市场中，如今最大市场份额拥有者已是A级电动车。在不少车企纷纷加入共享出行市场后，作为其中主要车型的A级车销量继续走强。继1月市场份额提升至46%后，2月A级电动车的市场份额已达53%，销量为2.1万辆，同比暴增819%。

而曾经占纯电市场绝大部分销量的A00级电动车，2月的市场份额已跌至31%，销量仅为1.2万辆，同比跌幅达35%，前2个月累计销量的同比也跌破0，为-2%。在2018年初，A00级车仍保持着较高的增速，但在去年6月续航150公里以下的新能源汽车取消补贴的政策开始实施之后，不少A00级车的销量开始跌落，其中以北汽EC系列下滑得最为明显。在去年前5个月，北汽EC系列累计销量还有近4万辆的骄人战绩，但在接下来的6月份其销量仅为3辆。虽然A0级纯电动车的销量仅为5,667辆，但其同比仍大幅增长480%。

而插电混动市场中，A级插混车的同比已连续两个月为负数，并且2月的跌幅在1月13%的基础上扩大至35%，连续两月的下跌也让前2个月的累计同比跌幅达23%。与此同时，由于同期基数较低，B级插混车却继续保持超高速增长，增幅达1750%。

根据乘联会公布的新能源乘用车销量前10榜单，2月新能源市场中名列前茅的车型都为纯电动车，而从前两个月的累计销量来看，仅比亚迪唐 DM闯入前十，其余9款车型均为纯电。

2月，单月销量冠军是帝豪EV，销量为3,892辆，由于去年同期销量较少，因此同比大增569.9%。同样因为对比基数较低，比亚迪e5、北汽EU系列和风神E70也实现暴涨，其中风神E70的增幅最大为4275.9%。

而从累计销量榜单来看，虽然2月比亚迪元 EV没能成为单月销量冠军，但凭借着1月过万的销量，它仍然占据着前两个月累计销量的冠军。并且随着改款升级之后全新的元EV上市，其销量将继续回到高位。

紧随元EV之后的是同样来自比亚迪家族的e5，前两个月较好的走势使得累计销量达10,249辆，同比暴增1698.1%。同样实现暴增的还有宝骏E100和北汽EU系列，不过宝骏E100依旧依靠的是来自柳州消费者的力量，而继EC系列失声之后谁也不知道EU系列还能撑多久。