近日，中国汽车工业协会公布了2019年2月的汽车产销数据。2月，全国乘用车市场零售达到117.0万辆，同比下降19.0%，环比下降45.9%。由此今年1~2月的累计零售为333.3万辆，零售同比累计下降9.8%。

据分析，2019年春节前旺销期短，节后休眠期长，综合导致1~2月累计增速偏低。由于2018年1-2月零售累计增速4.6%，高于年度增速11个百分点，是春节因素的大年。而2019年是春节因素的小年，2月春节当周几乎没销量，虽然节后3周销量都较2018年同期高增长，但单月和累计仍是1-2月的开局呈现历年的增速最低位。

在此市场大环境下，广汽集团在2019年2月生产汽车月10万辆，而销售汽车约10.23万辆，销量同比下降11%；2019年1-2月，累计销售汽车约31.2万辆，同比下降4.02%。其中，仅有广汽本田与广汽丰田实现同比增长，其他板块的销量均为同比下降。

具体来看，在2月广汽丰田、广汽本田继续延续向上势头。对于本田来说，机油增多事件没有延续爆发，对其2019年发展而言是一个有利的现象，全新雅阁的强势将继续，缤智、飞度、奥德赛等依旧是同级别中的佼佼者；而对于广汽丰田而言，全新凯美瑞市场表现优异，雷凌、汉兰达、C-HR依旧热销，其销量发展势头依旧平稳。而这背后，隐藏的是汽车消费情绪的转变，节油经济、低维保等长期用车偏好有所提升。

但是，广汽集团自主板块的情况并不乐观。在乘用车市场零售数据整体下降19%的背景下，广汽传祺在2月份的批发数据直线同比下降了40%，跌幅达到了汽车市场整体跌幅的两倍，销量仅有2万辆。如果说1月份传祺销量暴跌45%是厂家调整库存主动减量，那么二月份的再次大幅下滑则显示出广汽传祺的窘境。

分析来看，广汽乘用车1~2两月批发同比几乎腰斩，主要原因一下几点。2018年1~2月销量基数高，在去年1月甚至达去年最高的6.1万辆；GS4终端库存压力较大，且价格带与全新GS5部分重叠，车型定位可能存在一定程度内部竞争。

作为自主品牌，虽然广汽传祺定位较高，从GS8到GM8一次次的突破中国品牌价格天花板，但不可否认，目前整个传祺品牌唯一走量的车型依旧是传祺GS4，即使售价较低的传祺GS3依旧难以突破万辆大关，之前热销的GS8从2018年下半年开始，其销量也呈现出退坡态势。至于GA4、GM8、GS7等车型一直都未有明显突破，难以成为走量主力。

在2018年，广汽传祺仅达成年销量70万目标的76.4%，在2019年则将年销量目标定位60万辆。而2019年已经过去两个月，就现状来看，2018年底上市的GM6在日渐萎缩的MPV市场也掀不起什么大浪，而对于2019年上市的改款传祺GA6对其的销量拉动也能力有限；夹缝中生存的传祺GS5注定要走GS7的旧路。

同时，在2019年2月，各大类车型增速分化明显，其中SUV同比零售下降20.6%， MPV零售同比下降29.6%，而轿车则同比零售下降15.5%。尽管广汽集团在2月的轿车销量达到5.3万，同比有所增长，但对于广汽传祺而言，轿车市场一直都是其软肋。因此，在2019年前两个月传祺累计销量5.4万辆，连年度目标的10%都不到，前景不容乐观。

另一方面，在新能源市场，2019年2月全国新能源销量5.08万辆，同比增长74.4%；其中，A级电动车占比纯电动的53.0%；1~2月全国累计批发新能源车14.3万辆，累计增量8万辆，批发累计增长133.8%；而广汽集团在新能源方面，开启预售的广汽新能源旗下纯电车型Aion S拥有超长续航里程630公里，补贴后售价16万元起。在未来，Aion S将抢占新能源市场份额。

此外，在2月，虽然部分厂家启动汽车下乡工作，但前期影响车市增长的县乡车市零售表现较弱现象尚未改善，形成普及消费不强但升级较好的局面。广汽丰田、广汽集团也积极推动汽车下乡，以寻求抢占更多市场份额。