日前，一则吉利要收购莲花汽车的消息不胫而走，随后在汽车圈掀起不小波澜。不过“舒服哥”一派云淡风轻地否定了友媒“论吉利收购莲花之合理性和必要性”的论断，称只对莲花的技术有兴趣，无意并购。看着日渐衰落的莲花与意气风发的舒服哥，还有没有人会想起早已淡出人们视野的青年莲花？

2004年起，庞青年以“青年莲花”掌舵人的身份杀入乘用车领域，莲花竞速、莲花L3和莲花L5等多款车型赢得了广泛关注，风头一时无二，最终却在萨博、世爵和莲花旷日持久的收购中竞相落败，车型短缺，资金断裂，庞大的青年莲花“帝国”轰然倒塌。

但是今年2月份，青年汽车旗下的迈迪和莲花三款车型赫然入围《国家新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第二批），位于浙江金华青年集团总部的人士在访谈时表示，新能源乘用车的确在规划中，并上了目录，但不确定在何处生产，也不知道何时发布。

青年莲花究竟是活着还是死了？将来会打出什么牌？庞青年如何让它“起死回生”？作为早期的民营汽车行业制造商，青年莲花汽车虽然错过了“黄金十年”，但从死亡线上挣扎下来，仍隐藏着诸多秘密。

游离“莲花”终凋谢

在进军乘用车之前，庞青年已经是个“人物”，条件颇为 “优越”。早在1999年，庞青年拿出900万元与德国尼奥普兰开始直接合作，三年后折桂豪华客车市场。2003年又与尼奥普兰母公司德国曼达成重卡项目合作，一举击败新疆德隆集团，成功布局了重卡业务板块，捞了在汽车制造领域的第一桶金。

随后，青年集团通过与贵航集团合资32亿元成立合资公司解决了造车资质问题；又利用政府资源解决了生产问题，分别在杭州、山东泰安和贵州建设了5家基地，号称年产能有80万辆，超出自身产销规模数十倍。

要钱有钱、要地有地的青年于2006年谋求与莲花工程技术合作，并开始借“莲花”品牌运作自己的产品。在官方网站等多个场合，青年莲花不断宣称其与英国莲花跑车的血缘关系，甚至部分4S店公然采用莲花跑车“LOTUS”标识。以至于英国莲花跑车进入中国不得不启用新的中文品牌名“路特斯”，以示与青年莲花相区别。

但是借来的门面装不久，2012年，青年汽车与宝腾的合作协议到期、莲花工程公司的技术人员撤离，青年莲花的研发力量实际被“掏空”。

行业人士分析，青年莲花接连犯下的几个大错，让其彻底错失了野蛮生长的国内市场。首先是借着“莲花”的旗号企图走高溢价轿跑路线，青年莲花定价高过10万元，而当时吉利的均价约为7万；庞青年一意孤行地否决众人“生产SUV”的提议，杀死了SUV莲花T5这款隐形的利润奶牛。

2008年，面对技术困境，青年远赴瑞典意图收购萨博，多方竞争不成又于2012年与老牌跑车世爵签署框架协议，还未见端倪，世爵就已破产，莲花品牌产品迭代却毫无动静。历时8年，庞青年投入了数十亿，得到的萨博旗下的凤凰技术平台仍然是一张图纸，离装配一台整车还差十万八千里。

随后，唯一盈利的青年客车单独拆分上市，青年莲花汽车断了财源。2013年，贵航集团抛售了贵航青年莲花31%的股份，莲花又失去了生产资质。2015年，青年莲花被曝出工厂停产、官网关闭、经销商退网的消息。

今年的前些日子，当《汽车公社》的作者们驱车前往青年莲花杭州工厂时，整个厂区满目荒凉，茅草长出人多高。车间里停着待涂装的白车身，保持在停工前最后一刻，窗外是郁郁葱葱的玉米地和停车场上2012年生产的莲花L3、L5，

与吉利、长城等一大批相继发展起来的民营汽车企业相比，青年汽车进军乘用车时自身条件已然不错，然而既缺乏自主研发能力，又没赶上中国SUV的风潮，青年莲花总归是少了根基。

借“新能源”再绽放

去青年莲花的杭州工厂，《汽车公社》三位作者一行的目的很明确：寻找那朵在“黄金十年”中没有绽放、如今又借新能源汽车卷土重来的“莲花”。

2014年初，青年集团董事会主席庞青年就表示，将要在两个基地改成电动汽车的生产基地。按照青年集团集体想向“电动化”和“氢动力化”转型的路线，将青年莲花由传统燃油车转为电动车这一做法丝毫不令人意外 。

在得知青年莲花迪和莲花三款车型入围国家新能源推荐车型目录后，《汽车公社》的作者立即查询其电动车的生产基地，并就此致电青年集团在金华市八达中路的总部，接到的回复是，“新能源乘用车生产不在我们这里进行，可能在泰安吧。”

7~8月间，青年莲花的山东基地和内蒙古基地相继被认定为僵尸企业，当地政府考虑到其没有生产资质、缺乏资金，甚至没办法依照法律对其实施清理，看来新能源乘用车的产地肯定不在泰安。

找寻新能源乘用车不成，《汽车公社》的作者决定“曲线救国”，就近看一看，顺便到客车部去碰碰运气。顺着青年汽车客车部的信息，查看青年集团的官网，更新最快的新闻就是“新能源汽车招标”，招标范围包括动力电池、电机、高压配电箱、整车控制器、总线仪表、新能源充电机等核心电动汽车部件。作者以询问招标详情的情况询问，他们表示，虽然错过了投标时间，但仍可考虑进一步的合作。作者从侧面了解到，其实参与投标的合格供应商并不算多。

一向发展尚且顺利的客车部门尚且遇到这些困难，对于青年莲花而言，没有产品的核心技术，没有轿车生产资质生产电动汽车恐怕也并非易事，不过庞青年似乎对此并没有失去细心。

就在2016年1月，庞方清以5000万元的资本注册了金华青年莲花世爵汽车制造有限公司，与庞青年分别于2008年和2010年注册的浙江青年莲花汽车有限公司、浙江青年莲花发动机有限公司和金华青年莲花控股集团有限公司遥相呼应。庞青年应该很清楚，这是他在乘用车领域，最后的机会了。

一个民营企业家的“闪躲腾挪”

青年莲花显然不是庞青年的全部，曾经见识过当地经商文化的本文作者至今记忆犹新。台州当地随处可见各品牌4S店，狭窄的巷子里有一个个手工零部件作坊，就连空气似乎也都在低语“创业，创业，创业”，从这里走出来的有李书福，有缪雪中，当然还有庞青年。

他们这一批人，爱折腾，希望事业飞黄腾达，作为民营企业家，他们也希望能更深入地涉猎汽车行业，把产业做得足够大。

面临豪华大巴车市场的萎缩与竞争加剧，庞青年在思索如何另辟蹊径。9月28日，根据友媒《青年首创立体交通 推动氢能产业发展》的披露，青年汽车“推出了立体交通模式”，除此以外，青年集团还和江苏连云港公共交通集团举行1500辆青年氢能汽车的采购签约仪式、与北京大兴兴顺达客运公司签订2000辆氢燃料汽车订单，总计3500辆。”

据了解，青年汽车和美国的百应能源有限公司（Bing Energy International）合作，掌握了从膜电极生产、电堆组装、系统集成到整车匹配等全套核心技术，现已完成氢燃料客车、氢燃料物流车和氢燃料轿车等，并已取得公告车型目录。

《汽车公社》作者顺藤摸瓜，查看了Bing Energy的网站，发现公司网址注册地为香港，产品仅有两款燃料电池阴极和膜电极组件，员工数量为11人。其工商管理注册信息显示，其股东/发起人共有三个，如皋宝林工业园区、百应新能源和金华青年莲花控股有限公司，后两者显示均为“外国企业”。作者又遍搜了工信部公布的推荐新能源目录，也并没有查到相关青年集团燃料电池大巴的信息。

无论青年汽车燃料电池发展的如何，按照6月份国家发改委和能源局出台《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》和国家《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知，在2017~2020年间，大型燃料电池将收到50万/辆的补贴，如果3500辆大巴正式交付，仅补贴一项则为17.5亿元。

9月，又有消息爆出东安液压向青年汽车集团一举购买20辆客车，合同价2314万元， 并计划今年采购不超过5亿元，而东安液压一年营收不到5000万。事实上东安液压的实际控股人庞彩萍、庞浩亮和庞博尹为青年汽车集团实际控股人庞青年夫妇的子女。

据目前所查到信息，庞青年夫妇及其子女等控股数个公司，其中多数以“青年”、“莲花”为名，盘根错节。本文作者就此事咨询业内人士，得到的答案是，“民营企业的融资渠道有限，绝大多数这样做是为了规避风险，虽然并不排除套利的嫌疑。”

作为青年莲花的掌舵人，庞青年12年间，从莲花汽车、到电动汽车，再到新能源汽车包括氢燃料电池车的尝试，面对次次计划的凋零和发展的不确定性，毫无疑问他在造车之路上是失败的，败在了汽车行业的门口。

虽然让其坚持下来的不乏执念，先如今仍然在做不同的尝试，但作为一位曾经持赤手空拳的民营企业家，庞青年没有李书福那样的幸运，面对风起云涌的汽车行业，却始终未能在这里站稳脚跟，这背后透露出来造车的不易、荒凉与辛酸，或许只有这群人才能够明白。

附：青年莲花12年大事记

2004年，青年汽车入主贵航云雀，获得轿车生产资质。

2006年，青年汽车与马来西亚宝腾合作，购买后者控股的莲花工程公司产品技术，生产青年莲花轿车。

2008年，青年莲花首款车在贵州下线。

2009年，青年莲花推出L3轿车。

2010年，青年汽车全国多地建生产基地，通过各地政府帮扶融资，换取到当地配送的廉价土地或煤矿等资源。

2011年，青年莲花推出L5轿车。

2012年，青年汽车与宝腾的合作协议到期、莲花工程公司的技术人员撤离

2013年，青年莲花实际销量预计为8000辆。当年经销商总数约为110家，开始大面积退网。

2014年5月，青年莲花山东基地停产，收受了经销商预付的提车款，但车生产不出来，之后全国项目基本陷于瘫痪。2008-2014年，莲花只推出了4款车，竞速、竞悦，L3、L5。

2015年6、7月媒体的披露展现了青年莲花最后日子的乱象：拖欠工资和社保，员工遣散，经销商退网，法院查封厂房。

2016年2月，《国家新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第二批）的466款车型中，青年莲花品牌迈迪和莲花三款车型入围。

2016年9月，成立如皋氢能源基地。