早在2017年7月5日的百度AI智能大会上，奇瑞董事长尹同跃曾经说过这样一句话，“当前百年汽车行业面临重大的技术革命，电动化、智能化、共享化是大势所趋，那么作为一家汽车行业，我们深深地感觉到百年汽车行业正在被颠覆，被百度颠覆，被Apollo颠覆。”

一年半过后的今天，奇瑞和百度共同合作的星途TX/TXL的车机系统，融合了“雄狮智云”系统和“小度OS”系统，也在星途车型即将上市之际，在3月8日举办的这次沙龙上向外界做了展示。我们不知道尹同跃当时“忐忑不安的心情”是否已经平复，但是现在两家的合作的确是相当地紧密了，进步相当快速。

打造生态圈

说到星途的车机系统，星途营销中心总经理曹志纲表示，“我们从一开始就和百度深度合作，共同打造我们的雄狮智云系统，共同开发EXEED星途的智能车机，今天大家体验的就是运用了百度Apollo小度OS系统的首款量产车型，也是全球首个搭载百度人工智能车联网系统的汽车品牌。”

而百度的“小度OS系统”，正是基于之前百度AI开发者大会上对外开放的两大平台之一的DuerOS，也就是基于人工智能的对话式第三代操作系统。而作为星途度身打造的这套小度OS系统，百度将其归结成2大模块，互联网能力和AI能力。

互联网能力方面，搭载“小度OS系统”可以让用户实现很多功能。星途和百度的野心都不小，想“通过车载生态的不断拓展，车载场景的体验将被重新定义。”

根据车机首席工程师的介绍，生态圈方面，星途车载生态已经整合了百度内应用、小程序生态，形成丰富的内容、服务生态产品，可谓覆盖360行，满足用户在车载场景差异化的需求。

而用户刚需的功能导航、音乐等，奇瑞和百度做了高度关注。首先，在地图上采用了超过5亿用户所用的，全球具有poi地点1.5亿的百度地图；在车载娱乐上，囊括了用户喜爱、市场地位最高的QQ音乐、喜马拉雅、乐听新闻；服务体系上，打通了三大支付体系，让用户能够在车内便捷的完成电影购买、停车免密缴费等生活服务和汽车服务。

AI功能方面，星途目前已经搭载了人脸识别和AR导航的功能（TX版本上未安装）。此外，通过系统可以远程遥控家中的智能家居，同时也可以使用家里的百度智能音响控制汽车。可以说，现在的星途TX/TXL，目标是瞄着“又能刷脸又能管家”的。而这些智能功能相比一两年前，已经取得了长足的进步。

而这些智能功能方面的匹配和包括艰苦的路试，都包含在500多天不眠不休的奋战中了。根据星途负责开发的王工程师介绍，虽然内核方面借助了百度的优势，而硬件的参数和整车功能的标定，奇瑞方面为此付出了艰苦的努力。此外，AR导航的标定工作也是奇瑞方面提出来要做的，标定文件和流程由奇瑞整理并拿到生产线与设备进行调试，包括售后的调试。

而星途TXL的车机系统“雄狮智云系统”，作为承载主体，也具备了三层的发展路径，第一是交互层面，包括语音识别、人脸识别，还包括智能家居互联；第二是服务层面，包括AR导航、个性化、互联网服务与支付；第三是反馈层面，包括HMI设计、OTA无线升级。

值得一提的是“去APP化”的真正“智能”功能探索，将来所有的功能全部通过语音交互就可以完成，这是相当引人入胜的期待。2017年底，考拉FM丨听伴副总裁李建刚就曾表示，“未来智能网联汽车上的应用一定是去APP化的。”我们现在已经在市面上可以看到类似小米AI音箱的成熟产品，而百度的“小度在家”智能音箱与星途的互联则更进了一步。

动力方面，星途采用了奇瑞1.6T涡轮增压缸内直喷发动机，属于第三代产品。作者询问了星途技术支持方面的工程师，目前即将上市的六款产品搭载的都是1.6T和7DCT，目前没有2.0T方面的消息。六款产品的差异化在于，TX配备了AWD四驱，但是没有配备人脸识别和AR导航，TXL车型只有顶配才配置了四驱，从功能上进行了价位区隔。

当然，EXEED星途的目标，远不止是造一辆单一的“会思考、更懂你、最聪明”的智能汽车产品，而且还包括打造更完善便捷的“智造服务”，以及出行场景的“生态圈”覆盖。这方面，星途还有很长的路要走。

后发能否制人？

星途此次对标的竞品是VV6和领克01。我们可以看到，领克和WEY已经率先坚定地迈出了品牌高端化的步伐。

先说WEY。2018年12月10日，长城WEY品牌迎来两周年生日。从WEY品牌发布，到首款产品VV7上市，中间间隔不过短短半年。2018年，WEY品牌更是突破了销量20万的里程碑，成为了第一个拥有20万用户的中国豪华品牌。

领克品牌则于2017年4月16日在中国正式发布，领克01准量产车和03概念车全球首秀。2017年11月28日领克首款车型领克01在宁波国际赛车场正式上市，2018年，领克品牌达到了120414辆。

而奇瑞之前“蚕吃桑叶”的步调错失先机，所以星途需要迎头赶上。从2017年法兰克福车展亮相，现在一年半过去了，车型刚刚准备上市。从原因来说，2018年奇瑞的混改，让整个产品体系方面都受到很大影响。包括陈安宁的离职，在整体规划方面都引起了动荡，让奇瑞无法安心来打磨自己的产品体系。这是星途需要快速改观的局面。

从星途TX和TXL的轴距和功率设置来看，奇瑞采用了跟广汽传祺的GS5和GS8很相似的策略。从价格来说，之前有媒体披露，星途TX正式下线时奇瑞官方给出的预售价格是11.88~15.88万元。也有星途TX/TXL车型已经到店的4S店工作人员表示，“目前全系的预售价格也已经公布，售价区间在14.58~19.38万元。”

此外，从与星途的工程师沟通中了解到，他们认为TXL的顶配车型应该可以达到20万元的售价。不过，星途官方否认了以上这些价格的说法，称“上市时会有价格公布。”而从市场的反馈来判断，目前可能顶配车型16~17万元更能够顺利被消费者接受。奇瑞这次切割出来的星途，在品牌向上方面还需要累积实力，估计短期内还很难达到突破20万元区间的效果。

有意思的是，近日，吉利汽车还正式将首款基于CMA架构开发、代号FY11的轿跑SUV定名为“星越”，寓意“星耀不凡，越领未来”。而且吉利还蹭了一波天文的小行星命名热点。不过，随后被媒体扒了一番营销过度的内幕，也是有点尴尬了。

但是相比起来，星途营销这方面，还真得加强。作者此前的文章《星分翼轸，途接过未》，有人说简直可以做SLOGAN，现在看看，比星越的文案还真不遑多让哦（是不是可以考虑给作者本人点文案设计费啥的，啊哈哈哈！说的是笑话啊。）

奇瑞从去年下半年开始招募新的团队，由原来的奇瑞汽车负责国际业务的副总何晓庆领队来打造，从速度来说，已经相当快了，惜乎启动时间晚了很多。这是比较被动的地方。此外，奇瑞在中高端品牌观致方面没能突破，对于星途的操作来说，无法提供有效的帮助，也是一大遗憾。所以，能不能后发制人，我们就看星途的了。