成立60多年来，从计划经济年代风光无限到80年代的平稳发展。而进入新世纪后，旗下合资车企却一一成为市场黑马。如今，随着自主品牌崛起，作为共和国长子的一汽集团开始了一轮又一轮的变革。就在近日，据相关消息披露，中国第一汽车集团（以下简称一汽集团）下发内部通知文件，宣布撤销解放事业本部和奔腾事业本部。

文件显示，“遵循《关于明确一汽吉林汽车有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司管控的通知》（一汽股份发[2019]3号）精神以及一汽通用后续改革方向，撤销解放事业本部、奔腾事业本部，由总部直接管理解放公司、轿车公司、一汽通用公司。”

上述文件称，自本文发布之日起，启用“体系管理部”、“数字化部”、“工程与生产物流部”、“全面深化改革委员会办公室”印鉴，原“体系管理及数字化部”、“全面深化改革领导小组办公室”、“发展制造部”、“解放事业本部”、“奔腾事业本部”印鉴废止。

虽说在每个发展阶段，众车企都会基于未来战略规划，会不断对企业结构进行自我调整，但对于撤销仅成立不到两年的解放事业本部和奔腾事业本部，一汽集团在上述文件中并未阐明原因。要知道，解放事业本部和奔腾事业本部由一汽集团于2017年设立。仅仅过了两年，一汽解放、一汽客车和一汽通用便都统一并入前者；而一汽夏利、一汽吉林和一汽轿车归后者管辖。

在此之前，一汽集团每个事业部旗下多个自主品牌，在与同一阵营中的东风、长安，或是上汽、广汽集团下属自主品牌的较量中，其实都占不到半点便宜。尤其是近年来，诸如吉利、长城、比亚迪等非国企自主品牌的攻势愈发猛烈，或许正是当下的形势，让一汽看到了未来更大的危机，才不得不做此调整。总之，体系的深度整合能否成功实现一汽的“大奔腾”，当下还无法清晰了解，还需要经过长时间的市场检验。