市场概述：不得不承认，中国汽车行业正经历5年来的最差开局，繁华落尽，车市被撕裂成了A面和B面。

从2019年1月的数据来看，厂家依旧在和去库存做斗争，但销量下滑的势头并未有丝毫减缓。一个又一个刺眼的跌幅，就像一把锋利的匕首，直接捅向了企业最核心的利润表，让一些竞争力不足的企业现出了原形。

随着市场进入存量阶段，即便势头迅猛的吉利也在着手消化之前积压的库存，为经销商减压。F系列的销量爬坡，WEY的销量下滑，凸显出长城汽车在产品线区隔上还有很多提升空间。在2018年攀上新高峰，2019年迈入了产品小年的荣威、名爵，面临着难以超越过往的忧虑，势必会展开异常惨烈的争夺。正在复苏中的奇瑞，随着捷途成为销量的中流砥柱，而被撕裂得越来越彻底。

人们等待着云开雾散、大地回春的时刻，能够早些来临。

为了救市，如同十年前那般，国家决定重启“汽车下乡”政策，随着欧尚、福田、海马、哈弗汽车等品牌的纷纷响应，一场全新的战役已经拉开。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，“汽车下乡”不应是一个短期行为，也不是一个刺激行为，更不是权益之计，而是中国汽车产业的战略性行为。

但业内对此并不乐观，诸多质疑的言论都不留情面地诉说着，汽车下乡就像一种无奈的折返，效果已经不能和十年前同日而语。

那些浑水摸鱼者，也只能在不思进取中继续沉沦。精耕细作，才是永远的Plan B，无论吉利，还是大众，从无例外。