一句话点评1月自主品牌:汽车下乡不是稻草,Plan B永远只有一个

原创 文/Roomy 时间:2019-03-01 20:08


市场概述:不得不承认,中国汽车行业正经历5年来的最差开局,繁华落尽,车市被撕裂成了A面和B面。

从2019年1月的数据来看,厂家依旧在和去库存做斗争,但销量下滑的势头并未有丝毫减缓。一个又一个刺眼的跌幅,就像一把锋利的匕首,直接捅向了企业最核心的利润表,让一些竞争力不足的企业现出了原形。

随着市场进入存量阶段,即便势头迅猛的吉利也在着手消化之前积压的库存,为经销商减压。F系列的销量爬坡,WEY的销量下滑,凸显出长城汽车在产品线区隔上还有很多提升空间。在2018年攀上新高峰,2019年迈入了产品小年的荣威、名爵,面临着难以超越过往的忧虑,势必会展开异常惨烈的争夺。正在复苏中的奇瑞,随着捷途成为销量的中流砥柱,而被撕裂得越来越彻底。

人们等待着云开雾散、大地回春的时刻,能够早些来临。

为了救市,如同十年前那般,国家决定重启“汽车下乡”政策,随着欧尚、福田、海马、哈弗汽车等品牌的纷纷响应,一场全新的战役已经拉开。

中国汽车流通协会会长沈进军认为,“汽车下乡”不应是一个短期行为,也不是一个刺激行为,更不是权益之计,而是中国汽车产业的战略性行为。

但业内对此并不乐观,诸多质疑的言论都不留情面地诉说着,汽车下乡就像一种无奈的折返,效果已经不能和十年前同日而语。

那些浑水摸鱼者,也只能在不思进取中继续沉沦。精耕细作,才是永远的Plan B,无论吉利,还是大众,从无例外。


分享到:
0
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评