一句话点评1月合资品牌:上汽大众丢失桂冠

原创 文/王小西 时间:2019-03-01 20:03


市场概述:2019年1月的中国车市,迎来了一个诡异的局面。

去年的愁云惨雾还未散去,在积极调整库存的节奏下,1月各大车企仍然报出了令人沮丧的批发销量数字。但是另一方面,终端零售销量却是反而走向坚挺,上险数更是好得令人不敢相信。

于是,在这个令人匪夷所思的1月,数据便有了更多的迷惑性。从批发维度看,合资品牌以14.3%的同比跌幅低开。尽管好于整体乘用车市场批发销量的15.8%跌势(降低至236.52万辆),但对合资品牌而言,内部的分化还在加剧,下行势头渐渐向着“前三排”蔓延。

甚至连大众品牌在当月都遭遇了20.1%的同比滑坡。当然,以更具备参考价值的零售销量看,大众其实仅跌去2.6%,不过南北大众表现差异颇大——一汽-大众旗下大众品牌同比增长0.6%,而上汽大众大众品牌则滑坡5.2%。

于是又要抛出那个疑问:2019年车企销量王者之战,一汽-大众能否挑落上汽大众?如果不看关联到库存调整的批发,以零售销量作为观察对象,1月份一汽-大众增长1.6%至191,446辆,而上汽大众同比下滑6.3%到了180,820辆。分化,不仅存在于强弱势品牌之间,也延伸到了强势品牌阵营的内部。

对一汽-大众夺冠有利、对上汽大众蝉联不利的消息还不止于此。就在26日,大众集团在德国发布了大众第13品牌、一汽-大众的第三品牌“捷达”,就像记者在《JETTA,要做大众的“战斗天使”》中所讲的:“大众也希冀通过捷达品牌整合其在中国27年累积的无形资产,重新起航,这是上升到意识形态的重要战略步骤。”捷达的加入,对于一汽-大众未来的发展影响深远,甚至可能改写车市前三强的座次。那么,对于上汽大众而言,就必须更加精进才行。如果不努力,上汽大众不但可能丢失桂冠,而且在更高的维度会拖整体大众的后腿。

大众在中国的危机,这并不是杞人忧天。日