根据乘联会厂家销量数据，2019年1月新能源乘用车批发销量为9.1万辆，虽然比2018年12月的销量下跌43.0%，但比去年1月增长188.2%。

去年国内新能源乘用车市场总销量达101.7万辆，同比增长82.8%，今年1月又呈现出“开门红”，不过2019年新能源乘用车能否继续实现如此高速增长可能需要打上一个问号。

众所周知，新能源市场的销量一直受到补贴政策的较大影响，而截止目前2019年新能源补贴政策还没有出台。虽然最新的补贴政策细则尚未公布，但此前已有不少咨询机构预测今年的补贴退坡幅度将在2017-2018年20%的基础上再扩大30%-40%。而工信部对2019年新能源补贴政策的总体原则也是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段释放退坡所带来的压力。因此，今年新能源市场的增幅可能会有收窄。

不过，就1月新能源乘用车市场的销量来看，纯电动和插混仍旧有不错的表现。其中，纯电动的销量为7.2万辆，增幅达268%，在整个新能源市场中占79%的份额，而插电混动销量为1.9万辆，同比增长55%，在市场中份额为21%。

在纯电动市场中，曾将占据较大市场份额A00级电动车销量出现较大的波动，也在逐渐失去其优势地位。1月，A00级电动车销量为2.14万辆，同比增长28%，但其纯电市场的份额已从去年同期的85%跌至30%。

在A00级市场份额下滑的同时，A0级和A级的市场份额总体却呈上升趋势。由于此前的基数仅为千余辆，1月A0级纯电动车同比增幅达1091%，市场份额增加至22%。在私家和出租租赁的拉动下，A级纯电动车销量已达3.30万辆，比去年同期增长1945%，在纯电动市场中的份额也增加至46%，也因此成为纯电动车市场和新能源乘用车市场中最大的市场份额占有者，并且2019年A级纯电动车高增长的态势将继续延续。

在插电混动市场中，A级插混电动车的市场份额则不断被B级车挤压，其市场份额已从去年1月的89%收窄至51%，下降37个百分点。虽然A级插混电动车的销量一直处于优势地位，但从去年6月开始，B级插混电动车销量就开始开始出现较大的提升，1月实现同比增增长580%，销量为8,908辆，与A级插混电动车的差距不足700辆，市场份额也提升至47%。

根据乘联会公布的1月新能源车型销量前15名榜单来看，纯电动车型的表现优秀，特别是比亚迪元EV、宝骏E100、比亚迪e5和北汽EU系列都有不错的销量。

作为2018年才上市的新车型，一直以来比亚迪元EV的销量都保持在较高的位置，并且总体保持上升趋势，今年1月更是破万，以10,093辆成为新能源市场的月销量冠军车型。接下来元EV即将迎来一次改款，续航里程也将从现在的360KM提升至525KM，同时全LED大灯组、DiLink智能网联系统等也将会出现在新车上，相信改款之后元EV的销量还将继续攀升。

在1月的榜单中，宝骏E100和比亚迪e5过万的增幅显得十分扎眼。不过，由于新能源车型的同期基数较低，因此与燃油车相比，其同比增幅一直居于高位也是理所当然的。1月，宝骏E100的销量为8,312辆，仅次于元EV。按照2018年宝骏E100的销量来看，1月其销量的确实现较大增长，相信这其中不少的量都是柳州当地贡献的。

与纯电动车相比，插混电动车的主销车型就没有那么多了。在榜单中，插混车型全部来自比亚迪品牌，销量从高到底分别是唐DM、秦Pro DM和宋DM。虽然目前市场上的插混电动车数量明显少于纯电动车型，但由于合资品牌的新能源车主要以插混为主，因此未来新能源销量榜单中应该会出现越来越多插混车型的身影。