一改常态,丰田居然也要“大肆”量产纯电动车

原创 文/丁钰 时间:2016-11-08 16:56

丰田为顺应各国纯电动潮流,转变仅积极推进混合动力汽车和氢燃料电池汽车的态度,开始研发长续航纯电动车,并于2020年引入日本、中国等市场。

《日经新闻》11月6日披露,丰田汽车计划量产长续航纯电动车,预计将于2020年上市。这对丰田来说是一个巨大的战略逆转。

即使日产、大众集团、特斯拉等竞争对手将纯电动车视作最可行的未来零排放汽车,丰田过去一再表示,由于可充电电池的高昂价格以及充电所需的冗长时间,仅将纯电动车作为短程通勤工具。

一直以来,丰田都积极推进混合动力汽车和氢燃料电池汽车,将其作为传统汽车最有竞争力的汽车动力替代产品。不过随着长续航纯电动车加入其产品阵容,丰田正改变其对纯电动车的态度。

《日经新闻》没有指出获得此消息的来源,仅表示丰田将于2017年初设立团队,研发单次充电可行驶300多公里(186英里)的纯电动车。并计划于2020年开始在日本、加利福尼亚州和中国等市场销售其首款长续航纯电动车,并以此为契机向电动车转移。

丰田既没有确认也没有否认这一披露,只表示不对产品研发规划作出置评。在回复邮件中,该车企称,将继续研发包含电动车在内的各种节油技术,致力于打造出最佳的产品。丰田计划到2050年使旗下所有车型基本上都实现零排放。

汽车行业专家表示,加州排放法规被普遍认为是全球汽车排量标准的衡量基准线。中国政策利好电动车也成为丰田改变想法的原因之一。

日本东京咨询公司Carnorama分析师Takeshi Miyao表示,“丰田曾是纯电动车的主要反对者,但现在该车企似乎意识到,没有纯电动车,其将难以符合日益收紧的法规要求。而且没有电动车产品,丰田也面临着一些市场上的销售限制问题。”

丰田深耕油电混合动力汽车多年,5月份该车企就表示旗下油电混合动力车迄今累计销量超过900万辆,截至2016年4月30日达到901.4万辆,仅在9个月内就实现了新百万目标。在全球市场下,普锐斯和Aqua(普锐斯C)是丰田累计销量最高的车型,分别为373.27万辆和124.91万辆,在日本本土的累计销量分别为166.5万辆和104.12万辆。

然而在美国市场和中国市场,由于消费者偏好、国家政策支持方向、自身产品外观和质量问题,丰田普锐斯混动车型销量较为惨淡。2015年,普锐斯混动车型在中国累计销量仅为408辆,已经陷入停产境地。

2018年起,加利福尼亚州等美国诸州将要求车企增加零排放汽车占据总销量的比重。对丰田来说,普锐斯混合动力车是其坚持的主要产品,Mirai等氢燃料电池动力汽车则是其积极推广,补充混合动力车的新一代产品。该车企的混动车和氢燃料电池动力汽车具有与传统内燃机车相似的续航里程和加油(燃料)时间。但是氢燃料站的缺乏是氢燃料电池动车汽车面对的主要障碍。

丰田将在未来数月中推出全新插电式混合版本普锐斯。工程师向路透社指出,丰田正为旗下电动车研发安全性、动力充沛的锂离子电池,未来将能够为自身生产电池。



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