稳定而出色的发挥，要么缘由坚实的基础和延续往日的趋势缓冲，要么来自源源不断的自我提升和面对未来而积极调整.....然而对于进入2019年的广汽集团而言，虽说面面俱到，且仍彰显着往年的辉煌，但要继续维持曾经“一超多强”的局面，广汽尚需重新整理再出发。

虽说从广汽集团今日披露的2019年1月份产销快报中就能够看出，其1月份销量209,709辆，同比仅下降0.21%，依然保持着一贯稳定的态势。而且受此影响，广汽集团的股价也得以上升了6.95%。不过旗下广汽丰田、广汽本田相较于广汽乘用车、广汽菲克、广汽三菱等则表现优秀得多。尤其是广汽丰田，销量同比暴涨了74.82%，达到了79,700辆，而这一增长趋势在广汽集团中异常突出。

究其原因，断然离不开上市已超一年的八代凯美瑞的鼎力支持。从2017年末上市开始，八代凯美瑞无论在终端销量，还是利润贡献上，都稳如泰山，并一度成为这一级别的标杆车型。即便是在同属广汽阵营的十代雅阁，用半年时间就突破月销量两万大关的的攻势下，凯美瑞的市场份额依然如故。或许能够撼动其地位的也仅剩下即将上市的全新国产亚洲龙了。

而除广汽丰田以外，在集团子公司中销量同比增长的也仅剩广汽本田一家。本月销量为73,617辆，同比增长1.61%，与去年同期几乎持平。而两者合计15.33万辆的销量，占据广汽集团总销量的73.1%，高于去年同期56.1%的占比。

至于广汽乘用车和广汽三菱，本月，一度保持健康发展的广汽集团也开始对两者进行新一轮的库存压力释放，所以在批发销量上有所下滑。更何况开年第一个月的表现还难以看出各个品牌全年的走势，并对其定调。尤其是对于常年以来作为广汽集团主导销量的“三驾马车”之一的广汽乘用车，其在1月份销售汽车33,896辆，低于去年同期的61,231辆。不过据官方获悉，传祺品牌在市场终端的零售销量实则同比上涨了45.16%，达到55,900辆。因此在接下去的时间内，广汽乘用车或将再度迎来复苏。

毕竟伴随全新GS5，GM6等车型逐一上市，传祺品牌的产品阵营已足够完善，抗压能力也因此提到了新的高度。只是在GS5还未继承前辈衣钵、GM6所在的MPV市场尚未成气候以及市场老将GS4身处SUV退潮期等客观因素面前，广汽乘用车还需做得更好，迎合这个产品更替的适应期。

除此之外，广汽三菱在赢得2018年“销量超去年、增速超行业、增幅超预期”并同比增长23%的三超成绩后，也回归市场平均水平。同时，在2019年开篇之际，广汽三菱就曾自信提出将全力挑战全年20%以上销量增速，并向着2020年30万辆产销目标努力冲刺的阶段目标。而在渠道布局方面，其也计划将销售服务店从已有的353家拓展到400家，为企业销量稳步攀升提供优势基础。这样看来，释放库存压力是广汽三菱更好应对未来发展之路的开端。

然而抛开各个子公司的内部调整问题，仅从车型分析入手，也能寻找到些许行业的转变趋势。广汽集团2019年1月销售最多的车型已从风靡多年的SUV转为轿车，后者在本月就共销售11.62万辆，同比增长37.0%，占集团总销量的55.4%。而SUV车型也就成了广汽集团轿车销量大幅提升下的“牺牲品”。因此，仅有SUV产品线的广汽菲克、广汽三菱在2019年不能仅局限于产品本身的革新。

总之，目前的中国汽车市场整体从以往的增量竞争进入存量竞争，也已然脱离了能够在蓝海内徜徉的时期。显然，处在这一时期的广汽集团需要做的，就像董事长曾庆洪在2019新年开工的首次会议上致辞中所述的三点要求，“一是保持定力，化挑战为机遇；二是狠抓落实，强化责任考核；三是勇于担当，敢想敢试敢闯。”相信如今已缔造了这个健康发展模式的广汽集团，新一年依然可期。