目前国内新能源市场经过多年的洗牌、重塑，现已逐渐呈现出多层面的两极分化态势。纵观各个车企，其中以比亚迪、北汽新能源为首的传统车企凭借多年积累的口碑占据着市场的C位，而以蔚来、小鹏为代表的新造车势力在新颖的营销手段与绚烂的车型功能配合下，上演着“初生牛犊不怕虎”的大戏。从车型分布看去，荣威Ei5、北汽新能源EU5等车型在10万元级别的新能源市场早早地抢滩登陆，而前途K50、蔚来ES8等车型却另辟蹊径，从高端切入，势与特斯拉等海外新能源车企一较高下。

同样作为新能源车企的广汽新能源，自从从广汽乘用车中独立以来，并没有采用自主品牌一贯走低价的新能源汽车销售策略，但也未将定位拔高至50万级别。旗下无论是脱胎于传祺GS4的GS4 PHEV车型，还是拥有独立纯电平台的GE3，都置身于20万元左右的新能源车市场。虽然其保持住了广汽集团一直引以为傲的高端自主的品牌形象，但也在一定程度上流失了追求低价的客户群体。

近日，在广汽新能源公布的2019年首月的销售数据中，可以看出还算稳定。1967台（乘联会数据）的销量，同比增长83%；终端交车数达到2503台，同比增幅为150%。其中，GE3 530在1月销量同比翻了3倍。不过环比2018年12月，销量还是有着较为明显的下滑。不过虽说同比增幅较大，还是难掩终端销量较低的尴尬。或许这也受广汽新能源旗下车型定位较高的因素影响所致。

而且随着2019年的新能源补贴政策基本已确定将大幅减少，众多新能源车型的售价势必将小幅向上调整。这样一来，消费者对新能源车型的购买欲势必会有所下降。虽说广汽新能源为提振销量，已经采用自我牺牲利润去换取销量的手段，但此举毕竟不是长久之计。面对未来，广汽新能源急需一款能够分担压在GS4PHEV和GE3身上比往年更重的销量压力。

此前，广汽新能源在2018年共销售新能源车2万辆，并与预期目标的1.5万台相比超额133%完成任务。因此为了缩短与第一梯队的比亚迪、北汽、上汽等车企的差距，广汽新能源今年便冲着年销4万辆的目标而去。而在去年广州车展亮相的全新Aion S车型成了其完成任务的首要筹码。

对于这款新车，广汽新能源也充满信心。正如广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇所言，“它将成为替代燃油车的新起点！”而且据介绍，Aion S价格将十分亲民，续航也达到了一个新的高度，更重要的是还将带来不一样的科技体验，比如真正会带来量产的L2的自动驾驶，甚至L3部分功能的选装。同时，Aion S将会提供两种电机功率版本供选择，低功率版本为135kw，高功率版为150kw。因而能够有效地拉长Aion S售价区间。

不仅如此，在广汽新能源发布未来几年初步的新能源规划中，在2019年下半年或将推出一款五座纯电动SUV。并在此后维持这个速度，每年将至少推出两款纯电动新车。倘若按部就班地落实这些规划，广汽新能源产品单一的劣势将一扫而光。届时“先人一步的科技享受”和“更聪明的陪伴”的口号也会因此更为完善。