一句话点评12月及全年自主品牌:哈弗暴涨和吉利重跌都是好消息

原创 文/石劼 时间:2019-02-01 10:53

市场概述:2018,车市风云变幻几度,惟华夏上演最精彩起伏。

听过太多“至暗时刻”、“见顶下行”和“凛冬已至”,或许第一批言者还是先见之明,后续跟进者则将其变为司空见惯、人云亦云的陈词滥调,倒不如再从品牌的维度,给2018年全年销量进行一个全面总结。

按照乘联会国产车批发销量(不含进口车,与车企公布的零售销量有一定差异),吉利2018年蝉联了自主品牌的龙头位置,同时也守住了总榜单上第3名的成绩——如果不是12月本田“翘尾”跳升,那么这个名次还能更进一步。尽管和2017年一样只是铜牌,但这也是近20年来自主品牌取得的最高名次。

诡异的是12月份,吉利却因为同比暴跌40.7%而排在自主品牌第3位,哈弗与五菱超越到了前头。在计入外资品牌的总榜单上,吉利甚至降至第9名。

抛开那些或蓄意或懵然的质疑和批评,吉利的滑坡当真是受到重挫?显然,这家当前综合实力最强的自主车企正在调整自我。一方面末月需要“藏销量”留给可能变数更大的2019年,另一方面吉利也在着手消化之前积压的库存,为经销商减压。当吉利势头最盛之时,我们《每日汽车》在一片盛赞之中给吉利敲响过有关库存、供应链的警钟;而当12月吉利并不好看的数字引发抨击时,我们反而要表扬吉利能够迅速作出调整。

与此步调几乎相反、但同样值得为之开心的则是长城哈弗,2016、2017年,长城汽车在吉利气势如虹的对比下,背负了太多的舆论压力。但是那个时候极少有媒体能够指出,长城的经销商渠道健康度、供应链管控与成本控制,依然是自主领域最佳之一。

12月份,哈弗F5和F7两款决定长城汽车前途命运的关键车型双双跨过月销万辆大关。这种可喜程度并不亚于中国车市增长势头最盛时期魏派VV7破万,F系列的首战告捷,宣布哈弗在年轻化、精品化、智能化方面的举措初步取得成果。就像魏派和领克一样,抛开12月非常时期,去年分别贡献了139,486辆和120,414辆销量。

这合计26万辆自主高端品牌的成绩,足以让多年以来无法突破天花板的自主阵营为之振奋。于是,自主品牌在2018年同比下滑6.0%、跌破千万辆,以及12月大跌21.8%……这一系列的噩耗便也能找到另一重慰藉。

诚然,自主品牌总体表现难称理想,但作为龙头的吉利、长城、比亚迪,高歌猛进的荣威、名爵,重起势头的传祺,以及正在复苏中的奇瑞(集团概念,含捷途、星途)依旧用数字告诉我们那句卢梭的名言:“磨难,对于弱者是走向死亡的坟墓,而对于强者则是生发壮志的泥土。”

而试图捅破天花板的宝骏、思变转型的长安……尽管去年的挫折部分遮掩了昔日的荣耀,但它们从品牌定位调整到技术赛道切换的转变,也体现了同旧岁决裂、向未来挥手的决心和勇气。只有一系列不思进取和变革的弱势品牌,在沉沦中留给行业叹惋。

是的,合资品牌也像自主一样正在分化,德系和日系去年都各自同比增长了4.7%,分别站在500万辆和400万辆级别的高度,合计之数已经逼近自主的总和。受困政治风波和技术潮流波折的美系,则和法系、英系一起抱头向隅;勉强复苏的韩系,12月又重新露出乏力之相。

我们不怕吉利暴跌,我们只怕自主不进化。我们不怕合资汹涌而来,我们只怕自主未曾师夷长技。显然,吉利在品牌架构上学大众,年轮经营上学丰田;长城的笃厚扎实也隐隐透出德系的风范与日系的缜密。

自主品牌在2018年承受了最大的精神压力,那么势必也将由强者在2019年放射出最灿烂的奋战光辉。

分享到:
2
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评