市场概述：从炽热到冰冷，或许意味着由坚硬转脆弱，好比一片琉璃，烧热后遇冷便会碎裂。这个比拟，正适合用作SUV由巅峰坠落谷底的写照。

始于上个十年末，在2013到2016年走上高潮，“SUV热”对中国消费者来说，既有老生常谈式的陈旧，又带着仿佛还是昨天刚出炉的新鲜。恍惚间，原本被不少人寄望突破乘用车半数份额的SUV，竟然在不到半年间从朝日沦为夕阳。

其中，自主SUV需要为SUV整体的滑坡负起责任。如果说，合资SUV全年0.3%的微增还能给市场一丝安慰，那么自主SUV总体下滑5.0%至5,926,368辆，甚至高于乘用车大盘跌幅，便是淹没在一片暗黑的底色中了。12月的22.5%跌幅，更是给自主SUV通往2019的前路罩上了一层迷惘的凄云惨雾。

历数全年销量前十自主SUV，前五名全部同比滑落，前十强有八款低于上年。再看销量崩塌的典型，强如宝骏560，曾经是挑战哈弗H6神车的亚军，“黑马”如幻速和瑞风系列，都一度跻身月销两万辆俱乐部，如今纷纷被打入冷宫。

是自主SUV真的没有希望了吗？迷雾的背后，总有难觅的阳光需要在百折千转后才会射出第一道光柱。

自主SUV的滑坡，实际上还是优胜劣汰的淘汰机制本质。在中国SUV大户长城汽车的年轻化/精品化战略中，哈弗F5/D7纷纷在12月跨过万辆大关；哈弗H6虽有所下降，但依然是唯一年销40万辆以上的SUV。吉利在博越风头退减之后又凭借缤越重新扩大份额。新能源领域，比亚迪元EV单月销量突破八千辆，这个数字即便燃油车都足以为之艳羡。还有痛定思痛的瑞虎8、接地气的捷途X70/90……举凡思考过行业新形势、用心打造的自主SUV新车，几乎都在逆境中迎来了回报。

反观那些暴跌综合症患者：宝骏560虽曾摘银，却已经技术老旧，不堪重任；幻速、瑞风、保时泰之流曾出一时风头，却赶不上行业与时代的进化步伐。

尽管2018年SUV风头不再，但弱肉强食的故事却和之前如出一辙，只是理性化的市场让淘汰节奏来得更快一些。

中国汽车需求，走过了从无到有的初级阶段，正在朝着从有到优的方向迈进，此刻各家的悲欢得失，放在历史长河里都只是一抹浅浅的辙印。

只是，谁说从热到冷只能做破碎的琉璃？钢铁淬火同样也是温度从炽热转向极冷的极端式跨越，而这只会让受历练者愈加强大。

自主SUV，在起伏间被淘汰的是廉价的玻璃，留下的则是百炼的精钢。