“开着易至EV3飞驰在抚仙湖的环湖路上，从来没想过一款A00级新能源车会这么有驾驶乐趣。”

易至EV3是易至汽车自主研发的首款A00级纯电动汽车，易至汽车则是江铃集团新能源的全新品牌。江铃集团新能源成立仅2年，便手握两块新能源生产资质的稀缺牌照。

自2015年江铃集团新能源推出首款车型以来，目前已经做到了新能源汽车销量第五的地位，2018年全年电动汽车销量接近5万台，同比增长65%。

目前易至汽车已上市销售了E100、E200、E160、E200S、E400五款电动乘用车，此次试驾的EV3由之前亮相的E300更名而来，是否如其所表现，“好看的皮囊”和“有趣的灵魂”相结合呢。

易至EV3的车身尺寸分别为3720/1640/1485mm，轴距为2390mm，所以空间在同级别里面表现的中规中矩。但是在上车后有个问题，笔者在驾驶位始终找不到一个最合适的驾驶位置，最后还是妥协弯曲腿部来找到正常的坐姿和抓方向盘的手长。

即便如此，当左手搭在车门扶手时，手指所触碰到的操控按键为后窗控制，如果要控制前排车窗，必须还要再往前探才行。这一点非常不合理，想要控制前排车窗的误操作概率极高，况且，车门板按键后方还有大量空余空间，此处的设计应该好好优化一下。

适应电动车最重要的地方就是车辆启动后，几乎是安静的，所以这个时候尽量多留意仪表盘信息，在去踩电门踏板。尤其是配有电子手刹的车，在踩下踏板那一刻就自动释放刹车，有安全隐患。但EV3还有一个不合理的地方是，主驾不系安全带踩电门电子手刹会释放，系安全带踩电门手刹反而不会释放，这点倒很奇怪。

易至EV3共有四款配置车型，从低到高依次是：舒适型、豪华型、旗舰型和尊享型。舒适型和豪华型是35kW的低功率版本车型，NDC续航里程为252Km；而旗舰型和尊享型是50kW的高功率版本车型，NDC续航里程为302Km，我们此次体验的是顶配车型-尊享型。

好在易至EV3的电门响应比较平顺，起步没有往前窜的动作，很好控制。电子助力的转向也轻，但是高速时并没有随速变重。并且由于车身自重的问题，高速在80码以上时有点飘的感觉，需要好好掌握住方向盘。

不过这款小车的驾驶乐趣在于，电力驱动的起步加速特别快，加上小巧灵活的车身，在蜿蜒曲折的环湖路上又不需要很快的速度。所以这其中的驾驶感受，比一辆大马力的B级车还要来的痛快。

所以如果只是城市代步用，EV3绝对是个称职而又有点意外惊喜的交通工具。并且这款车还配有诸多的科技配置，比如HUD抬头显示、8英寸悬浮式触摸中控屏、全景影像、车联网、语音识别系统等。并且还可以通过手机App，对车辆进行远程控制，包括开关车门、开启空调。

在新能源汽车圈，江铃集团新能源是比较低调的企业。一开始江铃集团新能源的产品就定位国民更需要、更接受的车型，目标市场瞄准了最需要电动汽车的县乡市场。正是这种精确的定为，让江铃集团新能言占据了先机。

和之前发展路径一样，易至汽车认为，低调务实、贴近消费者，企业还是会有很好的生存之道。中国的消费场景、消费需求有升级，有宽泛的可能性。尤其对于新能源车来说，发展空间会更大。因此，在销售渠道的布局，易至汽车主要瞄准三线及以下市场，线下经销商的渠道属于1.0版本渠道，现在开始推易至网的渠道属于2.0的版本。

并且在过去的2018年，国内新能源乘用总销量达101.7万，增幅达82.8%。其中，A00级纯电动轿车总销量为37.5万辆，占纯电动轿车市场的49%，仍旧是整个新能源轿车市场最大份额的占有者。

因此，对于江铃集团新能源来说，守住并继续开拓A00级市场，稳扎稳打，步步为营，将是未来很长一段时间的战略。而在消费升级的大环境下，品牌的升级也尤为重要。新品牌易至汽车，在之后的发展中起到了关键性的作用。

正如“易至”的品牌名，直观的意思就是“容易到达、容易得到”。易至汽车对自己本身的定为就是智能移动生活的普及者，让人人都买得起、用得起电动智能汽车。从绿色环保、智能乐趣中到达家庭生活、人车生活的逸致享受。

如今易至汽车又一次站在了时代的起点，在接下来的洪流中，产品、体系等都是保持竞争力的关键。