我已经很久没有如此直言一场发布会了。近日，神州优车联合宝沃汽车发布了全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台。说是联合发布，其实就是以神州优车主导的一场发布会。至于为何会是神州优车主导，众所周知最近神州优车刚收购了宝沃汽车的大部分股份。

这场发布会可以说基本是神州优车董事长兼CEO陆正耀的个人秀，据其称要通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。宝沃汽车新零售模式重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系，通过“从重到轻”的核心转变，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品。

在陆正耀看来，2018年汽车行业的大幅下跌，他们看到的是另一个原因。什么原因呢？是汽车从生产出来以后到销售整个环节销售模式不合理性，也就是说销售模式不合理，是造成现在整个汽车下滑的最重要的原因。这样的话说出来，可笑不可笑？

不知道是否为了省经费，在这场发布会上，陆正耀还花了大把时间宣传了瑞幸咖啡。告诉大家瑞幸咖啡改变了传统的门店交易结构，提高了效能，降低了成本。说得如此小清新，我没理解错的话就是增加了外卖，而且可以提前下单的卖咖啡模式，不是什么新鲜玩意。

下面进入正题，来看看这个“汽车新零售”的具体“肢解”。官方总结：1个支撑、4个变革、3个重新定义。

支撑就是利用神州体系构建汽车共享网络，这没什么毛病，宝能收购观致之后就是这么搞的。二个，就是要变革，要无限贴近客户，要把汽车从奢侈品打回到消费品，怎么贴近呢？保留部分大规模的店面，其他的改建，原来四五千平米的店太奢侈，改成四五十平米的店，四五十平米的店大概是普遍市面上的面店。

这种店还要多，每隔个三五公里就有一家。“把店很大的模式变成店面小，但是店很多，密密麻麻哪都有，然后人流多的地方，无限贴近客户的地方。”陆正耀如此描述他脑海中规划出来的蓝图。不知道为什么，我脑海中浮现出了用卖咖啡的模式卖汽车的景象。

另一个就是建库存中心，原来的车停在4S店，库存压力很大，另外在全国范围内建35个大库存中心，经销商无需压货。那么问题来了？这难道不是治标不治本的举措吗？真的让经销商无压力的，不应该是主机厂不为销量而对经销商进行压库？

话说回来，宝沃汽车的痛点在此吗？减小库存、渠道下沉问题早就不是一个新鲜的话题，宝沃现在的问题是销量断崖式下跌，原因在哪里？

突然想到一个笑话真假自没细究，在此说上一说，民国将军韩复榘看到十几个人穿着裤衩抢一个篮球，他很困惑我们难道没有钱吗，至于每个抢球抢到面红耳赤吗？于是大手一挥给每个人买了一个球。

而宝沃汽车的人在这场发布会里的存在感似乎低到透明。事实上，当神州优车收购宝沃汽车之后，换了管理团队之后，我内心就已经产生了隐忧。当曾任麦格纳亚太区总裁的布鲁诺·兰伯特（Bruno Lambert）首次以宝沃汽车全球总裁的身份亮相时，我的隐忧成为了现实。

这个自主品牌，全英文的PPT、外国总裁，总让我想起那个2017年的宝沃，经过这次发布会，基本可以宣告宝沃正在进行一次彻头彻尾的复辟。

至于布鲁诺·兰伯特的发言，无非就是介绍全球趋势，然后商业互捧了一波这个才刚刚接手品牌的“金主爸爸”。最后再来一张震惊所有人的PPT：宝沃将成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。

媒体翘首以盼的宝沃接下来的具体产品计划或是战略计划都没有等到。看来宝沃全新的团队并没有意识到这个行业当下的形势到底有多严峻。很明显，宝沃当下的问题不是来一场围绕产销模式的变革，而是生存之战。

主持人那句“冬天来了，春天还会远吗？”或许现在就可以回答。远，当然远，而且很可能春天只是属于别人的。

但凡有崛起现象的自主品牌，现在都深刻认识到中国品牌的不可能弯道超车，中国汽车工业文明的崛起，非专注于产品与品质打造不可。而宝沃如今花里胡哨的一通乱拳，打在这个寒冷的冬天，就像打在棉花上一样无力。

所有以上，我的观点很简单，做汽车品牌要沉下心，不断打磨产品质量，逐渐锐化品牌，没有捷径。先立足，至于渠道什么的，不是宝沃当务之急。

那么，我们还是礼貌性期待一下宝沃品牌接下来的表现吧！