近日，有媒体曝出“吉利减持戴姆勒一半持股”、“收购股份中使用金融衍生工具具有高风险，很可能导致爆仓。”之类的业内劲爆消息。作为如今中国一线自主品牌的吉利，此消息一出，自然引起多方关注。然而事件还未来得及发酵，便被辟谣。浙江吉利控股集团有限公司官方迅速发布声明称，“作为戴姆勒股份有限公司的长期战略投资者和单一最大股东，吉利控股没有减持戴姆勒股份的计划，所持有的戴姆勒股份不变。”同时，吉利集团承诺长期持有戴姆勒股权，希望助力戴姆勒成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。

回顾当时吉利收购戴姆勒的情景，2018年初，吉利收购戴姆勒股份成为其最大股东曾引起轰动。吉利以73亿欧元入股戴姆勒时，吉利董事长李书福曾形容，戴姆勒在传统汽车企业中是最有未来的，也是很好的“投资对象”。此后吉利入股戴姆勒后，双方合作也可谓顺风顺水。

2018年10月24日，戴姆勒与吉利集团宣布，双方将在中国组建合资公司，持股比例为50：50，提供高端专车出行服务。使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌轿车、梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。

种种迹象表明，吉利集团是戴姆勒的长期战略投资者，不是单纯的财务投资，通过领子期权结构设计避免了股价波动带来的风险。吉利集团表示不会减持所持有的戴姆勒股份，仍是戴姆勒集团的第一大股东。

或许，在所有人眼里，吉利一向是自主品牌中“买买买”的典范。十年来，通过并购，吉利集团已经拥有沃尔沃、Polestar、领克、吉利、伦敦出租车、远程商用车、宝腾、路特斯等多个品牌。因此资本运作也成为了吉利引以为傲的“杀手锏”。

不过动作频频的收购，自然使得吉利也会产生了极大的资本压力。虽然此前吉利汽车也将旗下诸如康迪、知豆的业务、澳大利亚DSI公司等部分资产进行出售，但面对如今正在经历高速增长的上行压力和未在2018年完成158万总销量目标的现实情况下，吉利自然需要对2019年的策略进行调整。

作为自主品牌三强之一的吉利，在整个车市大环境不很景气的情况下，仍能在2018继续稳坐自主品牌销量冠军，实属难得。2018年吉利全年累计销量超150万辆，比上年增长约20.3%，市场占有率也提升至6.3%。然而其中，12月销量为9.33万辆，同比减少39%，环比下降34%，创下16个月以来新低。

可即便占据自主品牌榜首，但依然改变不了其未完成158万辆年销售目标的事实，此后便引发了吉利汽车股价震荡。截止到1月8日收盘，吉利汽车大跌11.28%，股价为10.22港元/股。最低下探到10.08港元/股，最高达到10.8港元/股，总市值跌破1000亿港元，为917.92亿港元。2019年以来的5个交易日，吉利股价已经累计下跌26％，市值蒸发320亿港元。

销量的不断波动，股价的下滑，从而使得吉利对2019年的目标制定尤为谨慎。原本在2017年，吉利曾扬言在2019年销售新车达至200万辆。但是由于如今中国汽车市场销情受贸战阴霾和放贷减慢等众多因素影响，吉利今年近开出151万辆的销售目标，虽远低于券商预期的180万辆，但至少能减轻吉利所背负的无形压力。

“会过日子才是王道，”一味追求销量并不能意味着吉利有着健康发展的态势。毕竟汽车市场转冷，让身处其中的每个人都感受到刺骨的寒意，所有的数据都在指出，中国车市正在经历28年以来最寒冷、最黑暗也是最持久的冬天。对于吉利而言，引发此次“误解”的“导火索”也仅仅是应对外部环境做出的适应性调整，战略方向从未更改过。