新势力CEO放图,到底谁模仿谁?

原创 文/冯金刚 时间:2019-01-12 11:36

以“工程师文化”著称的博郡,梦想成为中国电动车里面的大众和丰田。

“这款车貌似和特斯拉Model Y有点像!”1月10日晚,博郡汽车董事长、CEO黄希鸣首度在朋友圈发布了博郡首款车型的整车外观渲染图,同事看着图片惊呼一声。

确实,从渲染图看来,博郡这款车和Model Y一样,都采用了溜背式造型设计,且侧面曲线无论是张力,还是弧度均有惊人的重合。或许有人质疑博郡汽车是不是模仿了特斯拉,毕竟特斯拉有先发优势,而且新势力模仿特斯拉并非没有前例。

面对业内质疑,博郡汽车似乎淡定而自信,强调说,“早在Model Y发布外观造型之前,博郡已经为这款车型申请了一系列外观专利,并已经进入收官阶段。”所以,到底谁模仿谁?或者有没有模仿一说存在?

博郡是谁?

对于特斯拉,大家应该耳熟能详,它最近在国内也很火,不仅成为首家外商独资车企,其CEO埃隆·马斯克也成为我们总理的座上宾。那博郡是谁?

博郡汽车成立于2016年12月,公司致力于技术融合创新,以电动车为载体,提供多维度的智能出行、移动能源和共享经济解决方案。可以看出,不管是成立时间还是公司定位,博郡汽车都符合新势力造车的属性,而且较2014年就成立的蔚来与小鹏等新势力先行者们,博郡汽车来的有点晚。

博郡汽车由黄希鸣博士创建,他曾就读于美国佛吉尼亚理工大学,并获得过航空航天专业博士学位,毕业后加入美国福特汽车,在福特专注于整车性能开发。2007年,黄希鸣结束了在福特的职业生涯并开始创业,先后在美国与中国创办了美国先进车辆技术有限公司(AVT)、上海思致汽车工程技术有限公司。

凭借深厚的整车性能开发与底盘调教经验,这两个公司先后为福特、通用、一汽、上汽、广汽、北汽、吉利、奇瑞、长安、比亚迪等一众国内外一流整车厂商服务,并且成功为100多款车型提供了底盘平台开发、操稳性能改进、NVH性能提升、结构设计优化及轻量化等众多项目技术支持。

这100多款车型除了传统燃油车,还包括美国菲斯克的Karma和Atlantic,以及比亚迪唐、上汽MARVEL X等不少明星新能源车型。得益于深厚的设计与调教经验,以及对汽车行业未来大势的判断,2014年,黄希鸣萌生了进入新能源整车制造领域的想法,并在2015年成立了整车项目部,这为2016年顺利成立博郡汽车打下了坚实的基础。

从福特,到AVT与上海思致,再到博郡,黄希鸣走完了一个汽车工程师最完美的进阶路。对于博郡首款车“撞脸”特斯拉Model Y一说,黄希鸣用“心有灵犀”来形容这是一种“巧合”,毕竟作为一名“汽车工程师老炮”,黄希鸣自然对山寨嗤之以鼻,也不会允许自家公司公然山寨砸了招牌,不然也不会在中美汽车业内树立不小的名气,也不能把生意做那么大。

其实从黄希鸣曝光的渲染图看来,博郡这款车尾灯采用了时下流行的细长眯眼设计,而Model Y尾灯则是特斯拉家族式的“C型”设计,这说明博郡新车与Model Y并非“完全撞脸”,只是局部设计类似。而局部设计类似在汽车设计圈太稀松平常了,何况是以复杂著称的掀背车侧后设计。

目前,博郡首款车只是公布了侧后45度的渲染图,而且在光影下并非全貌。在博郡首款车完全被揭开面纱之前,“博郡模仿特斯拉Model Y”,或者“特斯拉Model Y模仿博郡”,这两种说法都是不准确的。

博郡还有机会吗?

“我们之所以没有太早公开,就是怕被当成是PPT造车。”在新势力进入中下半场的当下,迟来的博郡免不了遭到业内的质疑,但做技术出身的黄希鸣似乎不以为然,“我们没有时间玩概念,我们的全部精力都放在量产车开发和生产准备上。我们要做的,就是全力以赴为用户提供高续航、高性能、安全舒适的产品。”

黄希鸣向媒体透露,“从整车项目成立起至今已经近4年的时间,博郡汽车潜心研究的实际只有一个问题:用户的需求。”在黄希鸣看来,只有真正花心思去解决用户痛点、解决市场难点,通过技术创新而不仅仅是模式创新来发展企业,这才是中国汽车工业在全世界范围内崛起的真正希望所在。

而上文所述的这款掀背式SUV,就是博郡为“解决用户需求”这一诉求下的首款产品。据悉,这款车将于2019年底正式量产,车长仅4.7米,但却有着2.9米的轴距。据此推测,博郡首款车也采用了“短前后悬,长轴距”的未来电动车标准式底盘设计,好处是在有限尺寸下,能够搭载更多电量,续航里程更长。

据悉,博郡首款车的综合续航里程高达500-600公里,达到特斯拉Model X和比亚迪唐EV600的水平,位于全球综合续航最多的电动车之列。并且,博郡这款车取得极高续航里程并非是通过简单的电量叠加而来,而是凭借博郡工程师深厚的三电系统匹配功底。

在国家轿车质量监督检验中心去年公布的《电动汽车能量消耗率和续驶里程检验报告》中,博郡送检的使用78kWh电池的中型SUV产品的60公里匀速续航达到739公里,综合续航里程达到了536公里。相比之下,采用90kWh电池的特斯拉Model S90D的综合续航里程仅为557公里,博郡的三电调教功力之深可见一斑。

除了60公里等速续航,以及综合续航,在大家颇为关注的高速续航上,博郡首款车也表现不俗。据黄希鸣对媒体透露,凭借博郡汽车在整车性能开发方面的强大优势,其首款车的120公里等速续航依然还有400公里,依然十分优秀。

当然,再好的“武功”也得有地儿发挥,就像多数新势力一样,博郡也未能取得新能源汽车生产资质。为此,博郡也选择了代工。2018年3月,博郡汽车与一汽签署了战略合作协议。根据协议,未来博郡的产品将在一汽的生产线上生产打造,而博郡汽车负责对该工厂的生产节奏、采购、质量等方面进行全面把控。

在黄希鸣看来,虽然代工能解决现在的生产问题,但自建工厂也是必备的。在2016年12月品牌成立之时,博郡南京基地项目也被敲定下来,一期规划产能15万辆,二期建成后总产能将可达到30万辆。

另外,2018年11月,博郡还在上海临港规划了10万辆产能。值得一提的是,特斯拉中国工厂也在临港,未来两家将毗邻而居。有意思的是,博郡首款车的目标对手之一也是特斯拉Model Y,不过相较特斯拉将于2021年引入Model Y,博郡将在今年年底量产这款车,在时间点上博郡抢了先。

为什么特斯拉和博郡不约而同地进驻临港?这得从临港的战略地位说起,为了进一步深化改革开放,在深圳等特区后,国家又相继开放了包括临港在内的一些自贸区。这些自贸区被定位为新高端智能制造中心,这也是上海引入特斯拉与博郡等高端整车项目的原因所在,一定程度上能够进驻临港从侧面反映了它们的技术底蕴之深厚。

经过四年的培育,新势力已呈分化之势。领先者如蔚来、威马与小鹏首款量产车先后上市并展开交付,顺利迈进中下半场;失意者如奇点、拜腾与速达则在为融资而焦虑不已,能否走出上半场是个严重问题。在激烈的淘汰赛下,留给新晋者的窗口期将越来越短,迟来的博郡能抓住最后的际遇吗?我们拭目以待。

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