去年交付破万辆,但蔚来却乐不起来

原创 文/asiania 时间:2019-01-10 9:12

去年产销纷纷过万固然可贺,但如何系统提升ES8的产品综合竞争力已是当务之急。

蔚来交付了第一张年度成绩单。1月10日,记者从蔚来官方获悉,蔚来去年12月最终交付了3,318辆ES8,使得2018年累计交付量达到11,348辆,超过了一万辆既定目标,这意味着在李斌与何小鹏的“对赌”中,最终以李斌赢得一辆ES8而收尾。

在《每日汽车》记者看来,相较“赌局”的输赢,去年交付超过一万辆的更大意义在于,蔚来的生产制造与交付能力得到了锻炼与提升,企业体系力进一步被强化,更能应对车市的动荡,这对年轻的新势力而言更为可贵。

分析去年下半年ES8交付量可以发现,虽然12月交付基数创下新高,但环比增速大为下滑,这表明在现有的交付中心布局下,蔚来的交付能力可能见顶,也就是每月四千辆左右的水平。考虑ES8还有“富余订单”,以及有年度交付目标需实现,蔚来不能压库,也不太可能在最后一个月藏销量,所以这3,318辆应该是ES8的真实交付量。

蔚来赴美IPO招股书显示,截止2018年7月31日,ES8累计订单超过1.7万辆。截止目前,蔚来还未公布ES8新的累计订单数据,考虑到这个1.7万辆订单数据已经持续不少时间,以及期间被曝出的退订单事件,ES8的累计订单情况可能不容乐观。

如果按照每月四千辆的交付能力来估算,那么ES8富余的订单将很快被交付完毕,届时,ES8的真实实力也将被市场还原出来。

不管是从车型尺寸,还是价位来看,ES8目前几乎没有直接的竞争对手,隐藏的对手可能是特斯拉Model X,以及奔驰、奥迪在去年发布的类似纯电动车。

相较ES8(44.8-54.8万),Model X(79.68-118.93万)在价格上近乎贵一倍,综合产品力优势并不明显。即便Model X单次充电续航有较大优势,但蔚来日渐完备的充换电体系与服务也是特斯拉所比不了的。更重要的是,中美贸易战犹如一枚重磅炸弹埋在特斯拉身下,一旦爆炸,特斯拉将首当其冲,比如去年10月销量骤跌70%至211辆。

至于BBA等传统豪门,它们目前仅仅是在国外发布或上市了量产车,距离在国内生产与铺货还有相当一段距离,当然,如果以进口方式引入国内可能就另当别论了。

事实上,目前真正能够对蔚来ES8构成直接打击的并非来自这些跨国品牌车型,而是自主品牌车型,比如比亚迪唐EV600莫属。比亚迪作为新能源领跑者,已经连续四年拿下全球新能源车企销量冠军,背后的实力非同一般,论新能源品牌号召力也不弱于蔚来。

具体到两款车的产品力上,在电动车“唯续航论”的年代,仅综合续航520公里对355公里这一项,唐EV600已经完全碾压ES8,当然,前提是消费者不喜欢蔚来的换电模式。至于价格,唐EV600将于今年2月才上市,但据披露其预售价可能与唐DM(23.99-32.99万)相当,这意味着唐EV600的指导价很可能是ES8的一半。

蔚来ES8与比亚迪唐EV600竞争力如何,似乎已经高下立判。蔚来说自己的窗口期只有半年,但从现在看来,已经被缩短到一个月……

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