众所周知，每到岁末年初各大车企的销量排名就成了最热门的关注点，豪华品牌作为“宠儿”更是成为大家翘首以盼的重头戏。今晨，梅赛德斯-奔驰在美国拉斯维加斯CES现场，公布蝉联全球豪华汽车品牌年度销量冠军的消息，这个消息一出很快就引爆了朋友圈。

近些年来，全球市场的销量桂冠之争一直在宝马和奔驰之间拉扯。此前宝马一直是全球豪华车舞台上最耀眼的明星，直到2016年奔驰时隔12年重新登上冠军宝座，就再也没有将此殊荣让给宝马。

从2013年9月全新一代奔驰S级反攻开始，奔驰就再没有停下脚步。不仅是奥迪A8被斩落马下，换代后的宝马7系也无法抵挡。而这样的趋势也从S级衍生到了E级以及C级，这位差不多迷失了10年的汽车发明者开始迎头赶上。

2018年，梅赛德斯-奔驰及Smart品牌在全球售出超过240万辆新车，其中奔驰品牌销量达到231万辆，连续第三年摘取全球豪华车年度销量桂冠，这样的成绩当然少不了各个明星车型的表现。

从具体车型来看，2018年，SUV车型成为奔驰的增长主力，占据全球总销量超过1/3的份额，其中GLC、GLA成为SUV中的主要贡献力量。在中国这个主要市场，SUV更是强势到占整体销量近四成。

同时，也少不了各大单一市场的加成作用。数据显示，奔驰早在2017年开始，就已经登顶美国、德国、英国、法国、日本、瑞士、印度等市场豪华车销量冠军宝座。然而，对于梅赛德斯-奔驰来说，真正最重要的还是体量巨大的中国豪华车市场。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈（Dieter Zetsche）表示：“在竞争如此激烈的市场环境中，我们依然每月都保持着领先的竞争优势，并连续三年摘取全球豪华汽车品牌销量冠军，这要特别归功于我们在中国市场的双位数增长。”

确实，全球佳绩主要得益于其在亚太地区、特别是在中国市场的表现。在中国市场，奔驰及Smart品牌交付了67.4万辆，同比增长10.3%；而奔驰品牌则首次在单一市场年销量突破65万辆，达到65.2万辆，同比增长11.1%。

自2015年以来，中国一直是奔驰全球最大单一市场。奔驰在中国市场的65.2万辆销量可谓羡煞旁人，这样的体量甚至超过豪华品牌第二梯队凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃的累计年销量总和。

2019年攻势只会更猛烈。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁首席执行官倪恺表示：“2019年，我们将推出超过15款全新及改款车型。”据悉，在中国市场推出车型将包括中期改款新一代CLA、全新GLS、全新GLE、全新B级、全新GLB、GLC家族细分车款等。

此外，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）称：“2019年，我们将推出首款本土生产的梅赛德斯-奔驰电动车产品，期待满足中国客户对豪华电动车产品的需求。”

遗憾的是，2018年奔驰拿下很多单一市场冠军，却依然没有拿下中国市场的那个第一。就在几天前，奥迪官方就已经宣布以终端66万辆的成绩持续31年卫冕中国豪华品牌销量冠军。从最后两个月的神奇反转来看，尽管可以看出奥迪年末冲关能力强大，但今年的胜利却透露着“力不从心”。

从具体数据上看，奔驰品牌也仅仅比奥迪少了7892辆。2015年彼时奥迪的优势还较为明显，与第二名的宝马有着11万辆左右的差距，比奔驰多了近20万辆。2016年奥迪、奔驰和宝马之间的差距开始进一步缩小，奥迪与宝马之间的差距为8万辆左右，位列第三的奔驰与宝马之间有4万辆的差距。到了2017年，奥迪的优势只剩下1万辆

可叹宝马，在全球市场只能做老二，在中国市场更是沦为第三。今年以来，宝马在中国的一系列动作都足以看出宝马已经慌神。宝马集团董事长科鲁格（Harald Krueger）说过，“除了第一名，其它都是无名小卒。”现在却要独自品尝失败的黯然神伤。

去年，宝马本可以触摸到离他那么近的冠军宝座，上半年奥迪因为经销商问题而无法抽身，宝马与奔驰之间的差距拉到了几千辆，就在可望可及的时候，12月份奥迪最后关头的尽力一搏为他保住头牌，宝马功败垂成。

宝马全球副总裁齐普策接受《德国商报》专访时说：“扩大在中国的生产已被宝马提高到战略高度。”这句话背后是宝马回归全球第一的热切期盼。2018年，宝马拉开了“X之年”的序幕，陆续推出全新宝马X2、国产全新宝马X3、全新宝马X4、以及全新宝马X5。明年“X之年”还将继续，今年的产品也将持续释放市场竞争力，ABB之间的竞争依然胶着。

值得一提的是，豪华品牌的定位已经逐渐向更年轻化的方向靠拢，豪华品牌的用户范围得到了前所未有的扩张，从细分市场层面也可看出，豪华B级车已经逐渐取代行政级C级车，成为豪华品牌的销量支柱，年轻个性化的车型正在收获属于自己战场，奔驰新生代产品的畅销是很好的例证。

从奥迪国产车增量比例来看也很明显。2018年奥迪国产车所占的55700辆增量中，奥迪A4L占据48813辆之多。而奥迪进口车、奥迪A6L和奥迪A级车增量则分别为9900辆、7561辆和4416辆。B级车的重要程度在这比例中已经不言而喻。

不过，关于豪华品牌竞争，中国汽车工业协会秘书长助理许海东有着不同的看法。“奔驰、宝马和奥迪这两年咬得很紧。交替上升，差距较小。每家产品大年也不一样，未来格局不好确定。处于产品大年的厂商占优势。”几家竞争差距不大时，第一的意义也不是很大，豪华车应该更注重品牌价值。