比亚迪12月销量:一首“冰与火之歌”

原创 文/asiania 时间:2019-01-08 15:06

如何拯救燃油车?或者,是否需要拯救燃油车?

“旺季看通用,淡季看比亚迪。”这是十年前留下的一句说辞,放眼如今这“过淡”的车市,似乎得到了验证:车市一再下降,比亚迪却一增再增。经过半年连续环比增长,12月比亚迪销量再创新高,取得近7万的销量数据。

如果查下历史销量会发现,比亚迪2018年12月取得的69,637辆的销售成绩,其实已经超过在2010年3月巅峰时所创下的68,119辆销售数据,这意味着时隔八年后,比亚迪再次刷新了单月最高销量纪录。

更为重要的是,相较8年前分网压库来的数据,比亚迪去年12月数据的经营质量更高,一方面比亚迪新的分网战略将于2019年展开,如果分网展开,量级有望得到进一步提升;另一方面,王传福表示,如果不是受电池产能所限,新能源车销量还能更上一层楼。

不论如何,比亚迪2018年的高质量发展都为2019年的再起征程打下了坚实的基础。尽管全年累计销量仅52万辆,未能达成60万辆的年销量目标,但同比36.59%的较高增速,依然能够让比亚迪在凄风苦雨的车市中鹤立鸡群。

车市凌寒,比亚迪却如梅花般骄傲绽放。最亮眼的莫过于全面爆发的新能源车,12月销量46,650辆,累计销量达到247,811辆,大大超过20万辆年销量目标。更为值得一提的是,得益于Model 3迎来大规模交付,使得特斯拉总交付量大为提升,不过去年最终交付245,240辆,惜败比亚迪。

所以,比亚迪基本锁定了2018年全球新能源车企销量冠军,也是从2015年开始连续四年夺得车企销量冠军。能够击败特斯拉、宝马等强大对手摘得全球销量桂冠,于自主品牌而言更显不易,这也从侧面折射出比亚迪在新能源领域的深厚实力。

不过,特斯拉在经历2018年中的剧烈动荡后渐入佳境,Model 3交付量持续创新高,外加特斯拉中国业务在快速推进,所以,2019年比亚迪还能守住特斯拉的咄咄逼人之势吗?

相较新能源车销量节节攀升,比亚迪燃油车的表现可以用差强人意来形容,2018年累计销量最终定格在272,876辆,目标完成率68.22%,并“顺市”同比下滑7.8%。

原本伴随艾格的加盟,以及“Dragon Face”设计语言的横空出世,以致让不少业内人士认为,比亚迪补足了最后一块短板,接下来就是准备“起飞”。然而从现在的结果来看,比亚迪新能源车倒是飞得更高了,但燃油车依旧在滑行,甚至在减速。

比亚迪12月燃油车销量变化最值得关注的点,不是增势依旧不明显的唐、宋与秦Pro燃油车,而是宋MAX。销量快报数据显示,比亚迪12月MPV销量9,056辆,而比亚迪MPV目前仅一款宋MAX在售,这意味着宋MAX销量为9,056辆,其不仅没有在最后一个月迎来爆发,反而出现了撕裂。

为什么是撕裂?从2017年9月上市以来,宋MAX凭借精确的切入点与强大性价比,销量快速拉高至破万,截止到2018年11月,已经连续13个月销量破万。如今销量跌落一万辆,也正式宣告“宋MAX连续13个月销量破万”的结束。

引发宋MAX撕裂的直接原因无疑是竞争对手传祺GM6的上市,以及即将上市的吉利嘉际。所以,被撕裂的宋MAX还能否站上月销过万的舞台,已经成为比亚迪销售公司总经理赵长江必须要思考的问题。

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