2018年到2019年，整个中国车市失去了几十年来的高速增长态势。这样的环境，自然对于仍在摸索中前行的众多品牌而言，无疑成了难以突破的困境。同时，随着连年来“是个高底盘车都能火”的病态SUV市场红利逐渐消逝，让众多在SUV车型上孤掷一注的品牌也回天乏术。

不过在这层迷雾背后，诸如上汽、广汽等集团，凭借旗下自主品牌和合资品牌的通力合作取得了较为乐观的成绩，也成了闪现在2018黑暗车市下的一丝曙光。

12月刚过，广汽集团便发布2018年全年的产销快报，数据显示，2018年广汽集团生产汽车219.40万辆，同比增长8.77%，销售汽车214.79万辆，同比增长7.34%。在2018年车市不容乐观的情况下，广汽集团延续了去年的稳健表现，再度突破200万的销量大关。

不同于其他集团旗下品牌大规模地出现下滑，广汽集团下除了广汽菲克以外，其他子品牌几乎全部逆市上扬。并且由于广汽菲克在广汽集团中所占比重不大，最终对其总体销量增长态势未造成较大的影响。纵观全年细分品牌的销量，尤其是以广汽本田和广汽丰田为首的日系大军为广汽集团作出了重大的贡献。

2018年广汽旗下所属的三家日系合资品牌销量都呈现出整体向上的态势。即使是增幅最小的广汽本田，全年销量也达74.14万辆，同比增长5.16%。究其原因，广汽本田今年推出的第十代雅阁和全新一代凌派成了销量上升的最大功臣。不仅如此，后者由于仅上市数月，销量仍处于上升阶段，进入2019年，将持续扩大对广汽本田的贡献。

至于第十代雅阁，作为广汽本田划时代的全新力作，凭借颠覆平庸的设计美学和本田全新开发的第二代1.5T 涡轮增压发动机，刷新了传统中高级轿车的定义。自4月发布以来，销量一路攀升，累计销量近12万辆，助推雅阁全年实现近18万辆的销量，同比增长18.1%。

如此情形，第十代雅阁俨然成了广汽本田的“利润奶牛”。可接下去，主打运动的东风本田Inspire和改头换面的东风日产新天籁也一同汇入如今混乱的B级车市场，雅阁的好日子究竟还能持续多久？

然而同样享受到轿车市场复苏产生的市场红利，除了广汽本田以外，还有同属同一阵营的广汽丰田。在12月，广汽丰田的销量达到4.2万辆，并因此实现了全年58万辆的销量目标，同比增长也高达31.11%。

作为丰田在中国的第二个合资车企，广汽丰田曾一直长时间活在一汽丰田的影子下，然而随着汉兰达和第八代凯美瑞的热销，其逐渐显现出车市“黑马”的姿态。因此在轿车和SUV市场“双线并走”的广汽丰田，今年能取得了如此的年度销量，算是实至名归。

与此同时需值得注意的是，虽然汉兰达的销量在2018年并未出现大的波动影响，可随着SUV的热度不断减退和大众途昂、吉普大指挥官等车型的实力凸显，汉兰达在终端市场还是否能够维持着很好的利润收益，还很难说。

最后，作为广汽集团日系家族最弱的一分子，曾一直没有什么“存在感”的广汽三菱，在12月也取得了1.33万的销量，全年则相比去年的11.7万的总销量，增长至14.4万辆，同比增长22.69%。

没有轿车产品的广汽三菱，仅用处于生命末期的ASX劲炫、疲态尽显的欧蓝德、没有市场的帕杰罗·劲畅以及上市不久的奕歌这四位“杂兵”，在SUV市场“唱衰”的2018年能有同比大幅度的增长可谓难得，但是面对2019更加残酷的SUV市场，广汽三菱的好运气也该到头了。

反观和广汽三菱有着相同属性的广汽菲克，全年却仅完成12.5万的销量，降幅高达30.18%，几乎腰斩。虽然在年中大指挥官上市之后，加上广汽菲克旗下现有的自由侠、指南者、自由光三款车型，已然全面覆盖了13万到35万的SUV市场。

可就是这样的产品矩阵，不仅未能维持住前两年的增长趋势，反而在今年急转直下。或许由于广汽菲克从2015开始急剧扩张下，对产品品控忽视才造成了现在的情形，诸如爆发大规模的质量投诉中便能看出端倪。因而在面对已经到来的2019年仍将不容乐观的SUV市场，广汽菲克的改变刻不容缓。

诚然，三大日系合资品牌对广汽集团贡献极大，但作为旗下唯一自主品牌的广汽传祺，并非是是个“扶不起的阿斗”。在2018年，广汽自主品牌实现持续增长，广汽乘用车全年销量53.52万辆，同比增长5.23%，这是继2017年后第二次突破50万辆大关。其中12月单月销量为5万辆，同比增长15.26%。

而且，凭借强劲的产品实力，广汽传祺品牌已经连续6年获得J.D.Power新车质量报告（IQS）中国品牌第一，连续3年售后服务满意度自主品牌第一，并获广东省政府质量奖。这样的荣耀足以体现广汽在自主品牌上的发展投入巨大。与此同时，伴随去年下半年上市的全新GS5逐渐发力和今年初全新MPV车型——GM6的上市，2019年的广汽传祺仍有望三度突破50万的销量大关。

凭借GM8、GS8和GA8组成的三“8”阵列，广汽传祺成为现在国内为数不多的几家能将品牌高端化顺利执行的自主品牌之一。可奇怪的是，高端市场有所建树的广汽传祺，却在10以下的汽车市场动作不大。除了GS4以外，无论是GA3、GA4的轿车阵容，还是廉价SUV独苗的GS3，都暂时未能显露应有的水平。或许广汽传祺也该考虑一下，如何更好平衡品牌形象和产品矩阵之间的关系。

广汽自主品牌在常规能源车型市场混得还行的同时，自然也不会错过新能源的大潮。因此，独立之后的广汽新能源在2018年也动作不断，除了推出第二代GEP平台和新工厂的竣工，在广州车展上，还为消费者带来了全新新能源车型——Aion S。这一新车型的诞生将为广汽新能源的未来持续加码。

不过在2018年，广汽新能源的总体销量并不大，有点“雷声大雨点小”的意味，全年新能源车销量仅为2.41万辆。还好得益于原本不大的基数，总销量才得到了同比359.7%的爆发式增长。更有意思的是，旗下当家车型GS4 PHEV，在自身还未在新能源市场完全站稳脚跟时，还逆输出至广汽丰田、广汽三菱、广汽本田，化身成ix4、祺智、世锐，为三家站位。这会是自相残杀，还是1+1+1+1>4，还有待时间的检验。

另外，商用车方面，广汽集团2018年销量也取得了突飞猛进，广汽比亚迪全年销量5046辆，同比增长222.02%；广汽日野全年销量4303辆，同比增长65.44%。

合资、自主、新能源“三驾马车”的齐头并进，才使得广汽集团在2018年再入“200万辆俱乐部”。而对于广汽集团2019年的展望，可以用广汽集团党委书记、董事长曾庆洪提出的“长胜”之道所述，“必须常怀“空杯”，心态归零再出发。”只有这样，才能扬长避短、危中求机，从而实现量的飞跃，质的变化。