12月全线飘红!广汽本田收官战上演逆袭

原创 文/曹佳东 时间:2019-01-06 3:24

一年销售742,220辆,全年净增5.1%,广汽本田在战战兢兢中安然跨过至暗的2018!

新年伊始,回望刚过去的2018年,中国车市曾一度在哀鸿声中艰难度日。疯涨多年的SUV市场极速降温、二线豪华品牌几乎全线失守、羸弱的自主车企割肉过冬、新兴合资品牌销量腰斩、老牌合资品牌面临退市、新能源市场纷争四起......几乎能想到的所有糟糕境遇在2018年接踵而至,一直延续至今。

然而在如此大环境下,总能闪现出几家耀眼的“奇葩”车企。从去年年初一切都发生变革时,轿车市场复苏的东风便成了唯一能够“爱抚”众车企受伤心灵的“良药”。因此,一跃而起、乘上这阵风潮的广汽丰田、广汽本田等车企逆势而上,一路“过五关,斩六将”,终在年末交出不错的答卷。

不过不同于广汽丰从始至终都表现出增长态势,广汽本田直到11月仍保持整体同比微微下跌的形势,并在轿车和SUV市场上演起了“冰火两重天”的情景。彼时几乎可以断定,12月的车市也无法出现过大的转机。

可孰知,在广汽本田于刚发布的2018年全面销量数据中显示,总计达742,220辆的全年销量,同比却出现了5.1%的增幅。其中本田品牌全年累计销量731,953辆,同比增长6%,这一增速定然超过了业内平均水平。出现这一反转,得益于广汽本田在12月的喜人表现。

或许在岁末,全国出现降价促销的火热浪潮,让广汽本田打了个漂亮的翻身仗。12月,广汽本田总销量达到83,456辆,同比增长更是高达28.7%。旗下轿车车型在各个级别市场冲锋陷阵,萎靡多时的SUV车型也在最后振作起来了,死磕对手。

质疑声中涌现的“救世主”

不得不承认,此前换代升级后的第十代雅阁带着“1.5T+CVT”这套思域同款的动力总成上市“赢得”的并不是掌声,而是众多嘘声之时,让众人对其市场前景一度不看好。毕竟舍去“2.0T+10AT”的雅阁面对搭载“2.5L+混动系统”的老对手——第八代凯美瑞时,几乎占不到一点优势。尤其在经历1.5T发动机召回事件后,雅阁在2018年的启程之路上如履薄冰。

然而仅仅跨过两个月的“蛰伏期”后,雅阁销量一路攀升。同时,随着下半年的雅阁锐·混动车型的低价入市,雅阁不但打败了第八代凯美瑞,抢得“日系三强”的头名,还对常年盘踞在B级车市场顶端的大众“双雄”——帕萨特和迈腾造成了极大的威胁。

自4月上市以来,第十代雅阁累计销量逼近12万辆,助推雅阁全系在去年实现176,770辆的销量,同比增长18.1%,并连续两个月占据中高级轿车市场销量冠军。其中,搭载第三代i-MMD混合动力系统的第十代雅阁锐·混动车型也为广汽本田在12月贡献了2,410辆的销量,全年销售18,710辆,同比增长22.4%。与凯美瑞形成分庭抗礼之势。不仅如此,这套动力系统还荣获“2019年沃德十佳发动机”的称号,这一荣誉也为雅阁今后额市场表现加分不少。

不过B级车市场从来都是兵家必争之地,伴随下半年同样拥有混动系统、全新换代的上汽大众帕萨特以及年末姗姗来迟的全新日产天籁大举侵入市场,雅阁的接下去面临的挑战实属巨大。除此之外,曾经在雅阁眼里不屑一顾的东风本田思铂睿也被同平台的姊妹车型Inspire所替代,虽然东风本田的营销能力似乎与广汽本田有着一定差距,但是同质化严重的Inspire绝对不是一个好欺负的兄弟。

在B级车市场上大火力的输出,并不代表广汽本田对其他市场有所忽视。作为本田在中国A级市场上的实力选手,持续多年火爆的十代思域让东风本田挣得盆满钵满时,也早已使广汽本田分外眼红。因此酝酿已久的换代凌派也在下半年迎来上市。

不过新凌派上市之初,也遇到雅阁当时同样的待遇,症结就在于那台被吐槽不断的三缸1.0T发动机。然而中国新兴的消费群体对新事物的接受度足以让人诧异,这点从三缸英朗的销量复苏上就可以看出。作为后来者的新凌派正好躲过了那个三缸机“人人喊打”的时期,在12月的销量已达18,198辆,同比增长133.9%,热销态势持续上扬。

凌派的市场表现一扫此前老凌派在A级市场上被十代思域“打得满地找牙”的阴霾。不过看似亮眼的情景,却总暗藏杀机。拥有思域的东风本田在今年用将推出新凌派的“姊妹车型”——享域,这款颜值不输思域的廉价A级车将对新凌派造成多大的创伤让人拭目以待。

2018年中国车市下行对于本田而言,或许还远不及当年的政治风波所造成的影响,可对于同样来自日本的铃木汽车,可谓“至暗之时”。深耕中国小车市场数十载的铃木,用尽全力还未能重现光辉就黯然退出市场。而反观如今在A0级轿车市场混得风生水起的本田飞度,不知是否会让手握小车精深造诣的铃木汽车大吐“一口老血”。

有着“平民超跑GK5”之称的广汽本田飞度,纵使只有廉价塑料“堆砌”的身躯配上那张“肥硕”的面容,但凭借有着131马力的发动机和不足十万的上路价,硬生生地从日渐萎缩的A0级市场中抢到不少市场份额,12月销量达13,965辆,同比猛增31.5%。而2018年累计销量更是达129,179辆。

不过值得广汽丰田警醒的是,同样于今年将上市的上汽大众新一代Polo,势必会让飞度的销量有所流失。头顶“大众光环”和自身“德式”精致品质的新Polo绝对会是今年引爆A0级轿车市场的一颗“重磅炸弹”,飞度如若仍要有所作为,广汽本田需要做得更好,毕竟“GK5粉丝”的力量早晚会被压榨干净。

“各有千秋”的Others

广汽丰田的2018年虽然被旗下轿车产品撑起了大半片天,但是作为销量元老的SUV家族也并因此全面沦陷。在广汽丰田全年仅有的4款年销量突破10,0000+的主力车型中,缤智则是唯一的一款SUV产品。然而在2018年SUV市场高烧消退的冲击下,缤智定然是深受影响。

然而即便市场风云突变,在最后一刻,缤智仍然贡献出11,764辆的销量,全年销量也踏入10万俱乐部,达到141,600辆。可多年未换代的缤智还能否撑过无法预知的2019还不得而知。值得注意的是,在去年年底的广州车展上,“老态龙钟”的缤智却以另一种方式出现在公众视野中,理念VE-1——一款基于缤智打造的纯电动SUV车型,成为了广汽丰田打响电动化战略的第一枪。其将与从广汽新能源导入的世锐混动SUV组成新能源编队,征战新的战场。

除了缤智以外,广汽丰田SUV家族另一位重要成员,冠道在跌跌撞撞中,最终也以月销8,197辆艰难收官。全年虽然累计销量也达到80,848辆,但与其刚上市之初的凶猛攻势相差巨大。曾经扬言要将如日中天的汉兰达拉下神坛的冠道,如今被其全面压制,不知只是因为今年中期召回阻碍了冠道前进步伐,还是实力真的不够?

而据说,广汽本田2019年在SUV的布局中,还将引入CR-V的姊妹车型,从而完善产品矩阵。可是SUV的市场红利已经逐渐消逝,如此后知后觉究竟还能剩下多大胜算。

不同于轿车和SUV市场的此消彼长,中国车市中常年就存在着一弯清流,自诞生以来就一直不温不火,而就是奥德赛所在的家用MPV市场。其实早在2002年,广汽本田就将奥德赛引入中国,只是在面对别克GL8主宰一切的20万以上的MPV市场,奥德赛几乎是默默无闻地贡献着一己之力。而去年年初,奥德赛花费了近16年的时间,累计销量终于突破了50万辆。

虽然奥德赛月均4000的销量在GL8月月上万的销量面前,实属难堪。然而伴随经济的发展以及消费需求的升级换代,MPV市场或将迎来扩大化的全新阶段。相比传统单纯对空间的追求,如今迈入对实用性、功能性、智能化等多样价值以及品质感追求的时代后,奥德赛仍将占有一席之地。奥德赛在12月也取得了3935辆的销量,全年累计销量45,498辆,同比增长27.7%。这样的成绩在小众的MPV市场已算不错。面对2019年,奥德赛能够稳步前行也许便是广汽丰田最大的希望,毕竟在其身后,作为后起之秀的传祺GM8车型也在紧追不舍。

“小心驶得万年船”,成了广汽本田2018年最真实的写照。一年销售742,220辆,全年净增5.1%,广汽本田在战战兢兢中度过了2018年。对比萎靡不振的中国车市,能够交出这样的成绩单,并在去年顺利跨过600万辆的大关,广汽本田已属不易。

寒流来袭,强者恒强。成军20年以来,广汽本田从雅阁开创了自己的伟大旅程,如今又以雅阁实现了再度重生。而在未来的岁月里,如何为雅阁搭配上新的搭档将成广汽本田急需解决的最大难题,毕竟当雅阁倒下,广汽本田需要有新的战力能够投入战斗。

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