迄今为止，“年轻人”已成为了一个充满魔性的词汇。其象征着旺盛的消费欲、强劲的购买力和活跃而庞大的流量。他们追求时尚，崇尚个性的张扬与宣泄，但同时也是接受新鲜事物的主要群体。不过想要俘获这一人群，便需要学会如何精准地洞察他们的痛点和痒点在何处，从而在无形中收拢人心。

年轻人想要什么？从表面上看，仅仅是一个个彰显个性的行为堆叠。其实不然，他们渴望在这个过程中，找到志趣相投的伙伴，祈求完善自己的归属感。然而随着年轻一族逐渐成为买车的消费新群体，潮流文化也开始席卷整个中国车市。在这股风潮的注入下，汽车变得既要满足这些新消费人群城市中驾车游走的需求，也得拥有偶尔在野外放肆奔跑的属性。

一时间，各大品牌旗下打着运动旗号的SUV车型鱼贯而出。而作为吉利主打年轻化的“缤”系列的第二款车型，脱胎于全新BMA平台的小型SUV——缤越，上市不足两月即得到年轻人的热烈追捧，首月销量就成功破万。不得不承认，缤越的确一炮打响了，而且后劲十足。

就在12月15日的上海，早已躁动全国各地的吉利缤越驾控体验营姗姗来迟，但依然抵挡不住缤越在这个冬日散发出的狂热魅力。在多重的驾控体验中，足够感受到缤越在核心三大件、L2级智能驾驶、智能车机互联、极致的空间利用率等方面立足A级SUV市场的越级产品力。

BMA平台赋能“天生好底子”

缤越自上市起就直面XR-V、逍客等一众合资竞品，立志成为A级SUV细分市场的标杆产品。并将与缤瑞组成“缤”系列，共同促进吉利品牌年轻化，也是吉利3.0时代针对年轻主流消费群体的代表作。

相较于缤瑞的外形设计，缤越在“时光竞速美学”造型设计理念的基础上，将家族“涟漪式”前脸设计再度创新演绎，营造出星空般的璀璨与深邃。在运动款车型上更是采用了吉利全新的黑色车标，新车标在吉利现有logo“六块腹肌”的基础上进行了扁平化设计，加上全黑配色设计，更具质感。整体设计上，缤越从年轻人运动体态和生活方式中汲取灵感，为其塑造出一种“年轻的力量之美”。

此外，吉利缤越共推出G-Power 260T和G-Power 200T两种排量共5款车型。其中，缤越和沃尔沃联合研发的G-Power 260T发动机，在全球测试里程超过1200万公里，试验范围之广、累计里程数之长在行业内都极为罕见。与之配合的7DCT变速箱，累计测试里程也超过600万公里，覆盖了四大洲的所有复杂工况。

因此带来的百公里加速7.9秒的动力水平、6.1L的综合油耗，展现出了同级最强实力。而在底盘调校方面，缤越的最小转弯半径仅为5.4米，百公里制动距离仅为36.5米，底盘调校经历100次+的整车虚拟分析，以及200组+的实车调校分配，在三大件上的核心优势，足以为消费者带来更轻松愉悦的驾驶体验。

在试驾体验中为应对多种路况，缤越搭载的L2级别自动驾驶以及丰富的智能安全配置也足以赢得消费者的青睐。其L2级别智能驾驶配置中，搭载包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB城市预碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等一系列智能安全配置，从一定程度上解放了驾驶员手脚，并缓解了驾驶疲劳。

同时，缤越也具备更加智能的“安全识别圈”，其配备AEB城市预碰撞、LDW车道偏离预警、BSD盲点监测、IHBC智能远光灯控制系统等安全防护配置，更具有同级产品中独有的AEB-P行人识别保护系统，在多种复杂路况避免交通事故，为驾驶者提供全方位安全保护。

作为吉利又一款从对标走向立标的全球战略车型，缤越凭借年轻、时尚、智能、运动的潮流极速基因，有实力去引领中国汽车实现了从“配置领先“到”技术领先“的品牌升级，树立了全球A级SUV的价值新标杆。

下一个销量筹码

纵观2018年，中国车市陡然下行，并可以预见其将在寒冬中度过。正如此前吉利汽车销售副总宋军所言，“目前市场已经进入一个存量竞争的时代，未来会往两极发展，强者更强，弱者更弱。”但是如今的吉利汽车便是中国自主品牌中的强者之一，而缤越的推出也将是其麾下用以冲击2020年200万辆目标之重要一步。

在刚刚过去的11月份，吉利汽车的市场销量也足够出色，旗下总共有9款车型销量破万，其中也包括了新车型吉利缤越。得益于这些车型的稳定输出，当月总销量达到了14.16万辆，同比增长了0.3%。虽增幅不大，但在此种糟糕的市场大环境下已是极为亮眼。

并且，缤越的热销还是在其产能严重不足的情况下达到的。据了解，目前缤越积压的订单数其实早已突破3万辆，市场上呈现出一车难求的罕见局面。或许随着产能的释放，缤越还有极大的可能取代博越，成为吉利的新销量担当。

从缤越身上可以看出，吉利能取得如此佳绩，确实是源自自身过硬的产品实力。毕竟在进入3.0时代以来，吉利无论在外观设计，还是发动机升级等方面都有了长足进步，从而也形成了较好的用户口碑。同时，“缤”系列车型的上市非但没有影响帝豪GL、帝豪GS等车型的销量，还为吉利11月销量增长注入了新的动力。

然而，吉利汽车今年累计140.75万辆的销量离158万的年度销量目标仍有一定的差距。如果在12月难以取得更大的销量增幅，可能将会与既定目标失之交臂。不过值得欣慰的是，在整个车市整体下行的情况下，吉利品牌的总销量相比去年同期不仅没有下滑，反而依旧实现了微增，这种微增让人看到了中国汽车品牌向上的力量。相信只要能熬过2018年最后的凛冬时刻，未来随着更多新能源车型以及MPV车型——嘉际的上市，使得吉利的产品矩阵加以完善后，2019年将是吉利汽车新的“销量爆发期”。