本来江湖上的高手就不多，所以两位顶级高手之间的同场对决则显得更加珍贵。

特别是像西门吹雪以及叶孤城在紫禁之巅这种级别的决斗，更能够让武林中人向往无比。到底谁才是第一？不仅是站在最顶尖的两个人总想知道的，更是所有吃瓜群众茶余饭后的最佳谈资。只不过西门吹雪吹的不是雪，天外飞仙也招不来神仙，在江湖中，胜败也许会被忘却，但传说却会永远流传下去。

在刚刚过去的巴黎车展，宝马和奔驰都选择在凡尔赛门展览中心的5.2号馆首次亮相自己的重磅车型，宝马X5以及奔驰GLE，也让5.2馆的火药味显得格外浓烈。当人们在奔驰展馆欣赏完全新一代的GLE之后，又挤过重重的人群去观摩宝马最新发布的X5时，能够发现在一句大大的标语“The boss is back !”（王者归来）显示在了宝马展台最显眼的地方。

当巴伐利亚人和斯图加特人还在百年的庆典上相互表达惺惺相惜之情时，背地里其实早就想好了怎么打倒对方的杀招。从10月巴黎车展首秀到12月7日，全新一代宝马X5正式在云南腾冲上市，时间仅仅过去了不到两个月的时间，其中更是耐人寻味得爆出了宝马X5即将在2023年中国国产的消息，也让这一代宝马X5成为了万众瞩目的焦点。

这次共发售了两款车型，xDrive40i M运动套装以及xDrive40i 尊享型 M运动套装，价格分别为80.99万元以及90.99万元，比广州车展上的预售价格低了1.1万元。

X5：宝马的最后一块净土

7年。

从E53升级到E70，宝马花了7年的时间，而从E70到F15又花了7年的时间，本以为F15也能够支撑到2021年才会换代，但没想到，心急的巴伐利亚人在2018年就底盘代号为F15的宝马X5进行了全新换代。

4年，准确得来说是4年半的时间。

这一代宝马X5成为了其历史上存在时间最短的车型。通常来说，在品牌中定位高档的车型换代时间都会比较固定。一方面是技术的研发与验证需要时间，另一方面同代车型的销售时间长也能够拉低整辆车的开发成本。

奥迪Q7足足等了十年才换代，沃尔沃XC90更夸张，隔了12年才换代，奔驰GLE（原ML）平均8年时间换代。相比之下，宝马X5的7年也算得上快速，但为何这次宝马连3年的时间都等不了？

自从原本和奔驰S级平方秋色的宝马7系被其压制之后，宝马想要回到第一的心就从来没有停止过。特别是在宝马5系以及3系都被奔驰E级以及C级超越时，这样的心情就显得更加迫切。

2013年全新一代奔驰S级打响了奔驰的反攻号角，整个豪华车市场的格局就发生了变化，不仅是奥迪A8被斩于马下，换代后的宝马7系也远远不及预期。而这样的趋势也从S级衍生到了E级以及C级。在2016年之前，宝马5系一直力压奔驰E级，但是到了2017年换代后的奔驰E级以403,495辆的成绩力压宝马5系347,313辆，差距也在不断扩大。

而在更低的B级车级别，3系在2015年就以444,388辆的成绩被奔驰C级480,336辆所超越。到2017年，两者之间的差距更是扩大到了89,430辆，这几乎就是宝马X5在2008年整年的全球销量数据。

好在大型豪华SUV市场，宝马X5一直保持着对于奔驰GLE（原ML）的压制，不过也这归结去GLE外观以及内饰上没有全面的换代。而如果当全新奔驰GLE来势汹汹得将宝马这最后一块净土都占尽，那对于宝马来说，就相当于再一次经历S级对于7系的打击，E级对于5系的超越，以及C级对于3系的压制。

在这样的情况下，宝马想要再次拿回全球第一的位置就显得十分困难，而这也是巴伐利亚人为什么选择跳过中期改款直接换代，保持宝马X5领先优势的最终原因。只要宝马X5还保持着对奔驰的领先，宝马就有希望再一次全面反击奔驰。

品牌锐化后的全能武士

当《每日汽车》作者在听来自德国宝马总部全新宝马X5外观设计师Anders Thogersen与我们分享关于这一代X5设计语言时，听到最多的就是对于技巧的应用，但当作者问起这一代宝马X5在设计上的精髓是什么时，其总结，就是让宝马看上去更加宝马。

看到这一代宝马X5最直观的感受就是双肾的进气格栅更大了。作为最能代表宝马的标识，这一代双肾进气格栅的面积是宝马X5历届以来最大的一个，除以之外，所有能够代表宝马的标识都在这一代X5上被放大了起来，其中修长的发动机罩、短前悬、大轮圈和较大A柱开角等标志性元素亦依旧保留在全新BMW X5上，而最大的改变就是在后轮上方上扬的腰线，仅仅用一个线条就进一步彰显了全新BMW X5的运动、粗犷个性，成为点睛之笔。

新车长宽高4930x2004x1776mm，轴距增加42mm至2975mm，尤其宽度还突破到2米以上。不仅如此，上窄下宽的设计风格在让全新一代X5感觉像是趴在地上的猛兽，随时准备进攻，不仅增加了厚重感更增加了攻击性。与此同时，带动感光束的BMW X型智能激光大灯优化了远光功能，将无眩目远光灯的光程增加到了500米，灯内的蓝色“X”造型极具科技感与未来感。

宝马集团设计中心高级副总裁霍伊顿克曾说过，“全新BMW X5以其最鲜明的存在感和时尚感，定义了一种新的X设计语言——强劲、清晰而精确。”

但其实，外观并不是这一代宝马最大的变化，相比外观的变化，内饰以及多媒体系统的全新革新让全新一代宝马X5变得更加豪华以及智能化。

全新BMW X5内饰设计采用了时尚、结构清晰和典雅的风格，使空间更显宽敞。这次全新宝马X5依旧是以驾驶员为中心的座舱设计，整个中控比前几代更向驾驶员倾斜，但是并不代表宝马仅仅只关注驾驶员，在整个中控台上有两条金属饰板从驾驶员延伸到副驾驶员位置，虽然仅仅是一个装饰条，但也能体现出兼顾副驾驶位的设计。

在内饰上，这次宝马X5成就了三个历届之最，最豪华、最有设计感、最前卫。同级独有的璀璨水晶质感内饰组件，包括换挡杆、发动机启停按键、音量调节旋钮以及iDrive旋钮等，带来了与以往不同的视觉享受与独特触感。

“天使之翼”迎宾光毯、智能感应氛围灯以及星空全景天窗则为驾乘带来更加沉浸式的夜间驾乘氛围。星空全景天窗的LED灯能够点亮超过15,000种图案。智能感应氛围灯与金属感饰条融为一体，能够变换出6种颜色，营造专属的豪华感受，更能根据不同使用场景，提供独特的动态灯光效果，如欢迎、再见、来电提示和车门未关紧预警4种模式。多项越级豪华配置全方位提升豪华驾乘感受，例如高级香氛系统为车内提供8种香调、配备在BMW 7系级别车型的个性化定制Merino扩展真皮、四区空调等，将车内豪华氛围推向新的境界。

为了更突显出科技感，全新BMW X5使用了全液晶仪表盘，并将屏幕尺寸升级为12.3英寸，与而中控显示屏也升级至10.25英寸，再辅以第三代BMW平视显示系统使得整辆车的科技型得到了大幅度的提升。

12.3英寸全液晶仪表盘新的数字仪表盘能够将2D图形和3D动画相结合，导航内容在中间显示，其他包括媒体、通信、导航、汽车和应用程序转移到显示器的左侧，显示的信息也比以往更加丰富。

与此同时，全新一代的ID7（Intelligent Digital 7）相对于之前6代都有了很大幅度的提升。人机交互方式也从简单的语音触摸等增加到了语音、触觉、视觉、遥控、手势等5个全新功能，并进行了优化。

中控屏幕的全新UI菜单采用全新的扁平结构，更加接近手机的使用UI，结合垂直列表和水平条，能给用户带来更高效的操作，新的快速访问工具栏，可以找到最常用的功能。而对于手势功能，全新宝马X5也增加了两项分别是，大拇指向左、向右的前进和后退以及能够自定义的握拳再打开。

在推出的最初期，因为识别原因以及功能的缺少，手势功能并不被看好，但是随着识别度的提高以及功能的不断增加，这一功能正在让人机交互变得更加多样化，更加有趣。

但是介绍了那么多，什么才是这一代宝马最大的改变？外观、内饰、科技、配置？其实都不是，对于这一代宝马来说，越野成为了其有别于前三代最大的改变。

更“野”的宝马X5

从1999年第一款代号为E53的宝马X5开始，宝马开创了一种叫做SAV（Sport Activity Vehicl）运动型多功能车的概念。虽然第一代宝马X5继承了很多路虎揽胜（L322）很多技术，但是宝马X5其实更是为了运动而生。

于是全时四轮驱动被刻意设计成有高达62%的后轮驱动，目的就是为了保留BMW传统的驾驶精神。2000年宝马还基于这一代的X5研发了X5 LM车型，搭载了一台勒芒移植来的V12发动机，刷出了当时纽北7分50秒的最快越野车记录。

而这一代的宝马X5更被人戏称为“加高了的宝马3系”。所以，宝马X5的精髓不是在越野，而是在公路上，但是在这次巴黎车展全新发布的X5上，我们能清楚地发现其在越野性能上的大幅度提升。

在全新宝马X5上，搭载了一套全新的越野套件，一个电控的差速锁、一个可调底盘高低的空气悬挂成为了整个套件的精髓。和奔驰大G中控台上那三个锁不同的是，全新一代宝马X5的差速锁并不能手动开启和关闭，而是凭借电脑对于路面以及驾驶状态的判断自行锁止和开放。

同时，全新BMW X5还首次装备了带自动水平高度调节的自适应双轴空气悬架，配合首次提供的4种越野模式选项。在沙地、岩石、碎石和冰面路况下，车辆会针对车身高度、动力输出、变速箱响应、方向盘回馈及转向比调整设定，帮助驾驶者更好地适应路况的挑战。

在这次的试驾活动中，全新宝马X5展现出了强大的越野能力，虽然仅仅使用了公路胎，但是在越野路面上依旧展现出了强大的越野能力。在腾冲的打鹰山上，到处都是砂石、沙土、泥泞路面，并且上下坡度最大高达42度。

当我们将车身高度调整至最高，越野模式调整至岩石模式，就开启了其最强的越野模式。无论是砂石、泥泞还是40多度的沙土上坡下坡路面，宝马X5都超出了我们对于其的预期。在越野路面上我们能够感受到扭矩在前后之前的传递变化。

如果换上了更加偏向越野的AT胎，则这一代宝马X5的越野能力更将有质的飞越。

以往，宝马都被认为仅仅适合在公路上驾驶的车型，但是宝马X5的到颠覆了大家对于宝马的认知，其实宝马SAV不仅可以在路上展现出强大的操控性，在硬派越野上，也能够提供足够的信心，而越野功能的补足也让全新一代宝马X5成为了宝马历史上最综合的一台SAV。

品牌锐化和更加全能，其实并不矛盾，特别是当奔驰GLE在背后咄咄逼人之时，而宝马X5凭借一直被模仿从未被超越的信心再次出发。我们能够肯定的是这一代宝马X5拥有了再次领先的骄傲的资本，但是面对同样强大的奔驰来说，挑战也从不轻松，好在宝马也从未惧怕过挑战。

无论是X5与GLE的决斗，还是宝马对奔驰的反击，好戏才刚刚开始，无论是谁输谁赢，我们都能看到一场精彩绝伦的好戏。不过对于同样来自德意志的奥迪来说，Q7难道就只想作为旁观者吗？