深入造车腹地后,何小鹏举起了“保温杯”

原创 文/冯金刚 时间:2018-12-13 10:54

在1.0折戟后,G3焕新而来,改变的不只是这辆新车,还有何小鹏。

“除了‘鹏友们’略带‘托’的起哄,整个发布会没出什么幺蛾子。”双十二晚上小鹏G3的上市发布会上,旁边的媒体同行对今晚的发布会大体表达了肯定。

确实,整场发布会下来,何小鹏再也没有说出类似“智能汽车的核心在运营,而不在制造”的惊人之语。相较此前何小鹏“不懂造车”,他这次对造车的理解确实进步了不少,比如喊出“慢就是快”之类让大家放心的口号,这体现了他“不再唯互联网,要认真开始造车了”,就像他放在发布会台边的那个保温杯,显现了这个中年男人已经很“成熟”。

摒弃过去四十多年已经形成的一套成功信仰,开启一段看似十分艰难但却更有挑战性的造车旅程,何小鹏这次赌上了全部身家,为此,他将自己的家人都接到了发布会现场,让他们见证自己在做一件很有意义的事。

G3再入局

有了去年10月小鹏“1.0版”的下线交付,大家对今晚的主角小鹏G3这个“改款车”并没有表现出太多的兴趣来,媒体们基本没有发出太多欢呼,不像蔚来ES8和威马EX5刚推出时的尖叫连连,反而是隔壁“鹏友们”各种肆意起哄,也确实让人不得不怀疑是“托”的嫌疑。

从何小鹏公布的G3价格来看,补贴前官方售价22.78—25.78万元,综合补贴后全国统一售价13.58—16.58万元,相较作者此前的估算便宜了一些。照此计算,G3的程价比(综合续航/补贴后售价)约为21—26。

程价比如何呢?还是按照之前的分析,如果与尺寸大小近似的吉利帝豪GSe做对比,小鹏G3程价比并不低,这也说明,单纯做纯电动车,新势力们对成本的优化还比不上像吉利等老势力,这也不难理解,控制成本的核心除了体系化管理还有规模因素,而现在对新势力谈规模还为时尚早。

但如果将小鹏G3归类到不明所以的智能电动车,这个程价比就相当不错了,因为目前发力智能电动SUV的产品并不多,最主要的是蔚来ES8等,由于两者品牌定位不同,所以程价比差距很大。所以小鹏G3的竞争力如何就非常明显了,作为一款A级智能纯电动SUV,G3目前难逢对手。

但如果一定要找一个对手,最大可能是威马EX5了,只是后者价格区间更宽泛,消费群体也更大,包含B端和C端两个市场,而G3几乎是冲着C端年轻消费者而来。问题是,智能电动车C端年轻消费者市场有多大呢?

半年前,小鹏汽车策划了一次2000辆G3的预定,结果在29小时内被抢购一空,按照这个走势小鹏汽车应该会多释放几次预定,但奇怪的是并没有,我们至今还不清楚这辆车的累计订单有多少。

在《每日汽车》作者看来,对比威马EX5,小鹏G3的最大优势可能是“它不是一代全新车,而是已经经历了一次‘小改款’,这一点对新势力很重要,对小鹏汽车更加重要。”

我们经常在讲新势力要遵循造车规律,那造车规律到底是什么?从新势力来看,因为是新团队,不仅团队要磨合,而且还要面对相对不完善的三电技术等现实因素,所以新势力第一款车一般带有实验性质,也都很难取得成功。

放眼全球新势力市场,从美国特斯拉与菲斯克,到中国蔚来与前途等,都或多或少存在这个特征,它们的第一款车都很“艰难”。

为什么对小鹏更重要?按照何小鹏在发布会上所说,G3相比1.0版进行了大幅革新,从外观、内饰、配置到三电动力等,还有底盘经过英国米拉的调教,比之前好了上十倍……所以,仅过一年就能买到“更完善”的G3,这还不重要?

挑战才刚刚开始

“上市前鲜花满地,上市后鸡蛋横飞”,这种真实写照蔚来和威马最有体会,那么小鹏也会重蹈覆辙吗?

前人躺雷,后人避雷,并针对性发动协防,这是惯有规律,所以小鹏汽车有一定后发优势。比如在发布会现场,小鹏汽车邀请了代工方—海马汽车现场释疑,最大限度地避免江淮代工蔚来所带来的种种是非,而海马董事长自然深知其理,他表示,“小鹏团队很有想法,也踏实肯干,小鹏汽车是值得信赖的。”

但这种优势也并不明显,新车交付给消费者是一件长久的事情,短暂的“避雷”并不意味着长久的领先。比如“鹏友+”计划的推出,为了赶上年底这股买车大潮,“鹏友+”计划确实解决了因2019年到2018年补贴减少所造成的企业与消费者产生纠纷的问题,但小鹏汽车明年依然会碰到这个问题,同时威马明年也会更加注意这个问题。

虽然小鹏汽车雄心勃勃地宣布了G3“上市即交付”,并现场向24位车主交付了车辆,但正式大规模交付还是得到“明年春节后”,这种话术是不是很耳熟?因为去年蔚来也是这么说的,但结果是往后推了几个月。所以小鹏汽车还需拿出更多地证明,以表小鹏具备能够及时交付的能力,不然随着订单的增加,势必会重蹈前车之覆辙。

而后就是品质,经过一年的回炉再造,G3理论上更为完善了,最明显的就是外观设计和做工,但这款车是不是完善到足以上市了呢?这一点很难说。我们目前获取的消息是,生产G3的是郑州海马新完工的三工厂,既然是新工厂,这也意味着生产G3除了有个产能爬坡过程,同时品质还有待论证。

不论如何,何小鹏说,“交付之日也是下个阶段新的开始。”2018年12月12日起,小鹏汽车正式迈入造车大军。然而,令小鹏汽车尴尬的是,当天最大的新闻可能不是自家新车上市,而是另一家新势力“奇点汽车被曝烧掉70亿,薪水都发不出来……”不得不说,新势力依然如履薄冰。

对新势力而言,新车上市就是一个分水岭:一方面正式摆脱了“PPT造车”之嫌疑,另一方面将直面市场,“是骡子是马都要拉出来遛遛”。残酷的市场,就像一枚照妖镜,照出所有的虚虚假假。

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