纯电动乘用车首超10万月销

原创 文/康琴 时间:2018-12-12 20:32

2018年中国乘用车市场将迎来首降年,但新能源乘用车却一路高歌。

根据日前乘联会公布的厂家数据, 11月新能源狭义乘用车批发销量达13.1万辆,创历史新高,同比增长也达6成。前11个月新能源乘用车销量达85.8万辆,比去年同期增长近90%。

在新能源高歌猛进的同时,11月狭义乘用车批发却同比下跌16.3%,传统燃油车批发同比跌幅更是达19.0%,与新能源乘用车的走势形成了鲜明对比。下半年乘联会已经两次调高对今年新能源乘用车销量的年度预测,目前年度预测已达99万辆。

作为新能源两架马车的纯电和插混继续着之前较强的走势。11月,纯电动乘用车单月销量首次超10万,达10.46万辆,同比增长58%。前11个月纯电动乘用车累计销量已达63.45万辆,远超去年同期的销量,同比增长达173%。目前纯电动车的销量甚至已超过2017年新能源乘用车全年55.63万辆的销量。而插电混合乘用车11月销量为2.73万辆,由于去年基数较低,同比增幅为87%。1-11月插电混合乘用车累计销量同比暴涨244%,为22.32万辆,已是2017年插电混合乘用车的两倍之多。

从细分市场来看,A00级纯电动车的销量达5.16万辆,占纯电动乘用车49%的份额,虽然较去年同期下降了28个百分点,但依旧占据着纯电动乘用车市场最大的份额。

而作为纯电动乘用车份额第二的A级纯电车单月销量已连续8个月保持超过100%的高增长。虽然A级纯电车销量一直遥遥领先于紧追其后的A0级纯电动车,但由于A0级纯电动车去年基数较低,自今年4月以来A0级车又一直保持着超过200%的高速增长,因此,今年内A级车在纯电动车中的不断被蚕食,而A0级车在纯电动车中的份额却从年初的2%扩大到如今的15%。

与纯电动乘用车增幅主要集中在A级车不同,11月插电混动中最大的增幅最大来自于B级车,增幅达348%。而今年内插混中销量最好的A级车同比增幅却在不断收缩,11月的增幅已收窄至19%。

从具体车型来看,和10月一样,11月销量最好的依旧是北汽新能源EC系列,不同的是,11月EC系列的销量为14,205辆,比10月减少了超过6,000辆,同比也跌为负增长。本来年末应该是车企和经销商发力冲量的关键时刻,但北汽EC系列却不降反升,看来北汽的确需要好好地反思一下。

而作为第二名的比亚迪唐混动销量为6,085辆,同比上涨264.4%。自6月垂直换代和11月再次改款上市以来,唐混动的销量呈直线上升。作为比亚迪今年5月才上市新车,元EV的表现也是非常抢眼,这个月从10月的第五名直接晋级前三。

除此以外,在11月新能源乘用车前十中还比较引人注意的是,作为新势力造车的领途E行居然以4,204辆的销量出现在第十。领途的异军突起似乎让人看到了新势力造车的一丝希望,但短短的一个月还无法做出准确的判断,还需要静待观察。

虽然北汽新能源EC系列以82,230辆的累计销量仍保持在首位,但同比增幅已从10月的52.4%回落到27.3%。虽然位居第二的奇瑞eQ电动车同比增幅高达110.6%,但与第一的北汽新能源EC系列仍相差了近4万辆,只能看明年能否再加把劲实现超越。江淮IEV则以211辆之差屈居第三,比亚迪秦以全年稳定的发挥来到了新能源乘用车累计销量第四。而今年仅销售了7个月的比亚迪唐混动凭借自己优异的表现进入了前十,同时增幅也达131.8%。从新能源乘用车销量前十的车型来看,除北汽新能源EC系列、江淮IEV、比亚迪e5和宋DM四款车因去年基数较大导致同比没有突破100%,其他六款车今年的累计销量都已超过去年的同期销量的两倍。

2019年1月1日起,北京市、天津市、杭州市、深圳市、河北省、山东省、山西省、河南省、海南省将提前开始实施国六标准,因此可想而知明年新能源在乘用车市场中的表现将更加抢眼。

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