全新一代唐的制胜之道

原创 文/罗超 时间:2018-12-10 14:11

不管是在电气化大趋势的推动下,还是在双积分政策的压力下,强势合资品牌以及自主品牌进军新能源市场是一条必经之路,比亚迪在基盘尚小的新能源市场中将会腹背受敌,此时作为旗舰的全新一代唐能够取得怎样的市场地位至关重要。

驾车违章算是新闻吗?美国《纽约太阳报》19世纪70年代的编辑主任约翰·博加特的“人咬狗才是新闻”理论明确的回答了这个问题:当然不是!但如果违章的人是原大众CEO马提亚斯·穆伦和大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授,并且两人驾驶的并不是自己引以为傲的大众汽车而是一辆比亚迪全新一代唐DM呢?话题性自然瞬间爆棚。

10月中旬,穆伦和海兹曼两位大众高管试驾全新一代唐DM超速违章的新闻刷遍行业内外,比亚迪也应该没想到竟然以这种方式一夜之间成为行业关注的焦点。这一波由大众高管自导自演的比亚迪活广告比发多少广告大片都要靠谱的多,小编要是比亚迪的宣发团队应该睡觉也能被笑醒。只是两位大众高管应该很郁闷,在市场下行、大众竞争压力加剧的节骨眼上,本想探探中国自主品牌的产品虚实,没想到竟成了免费的人肉广告,高傲的日耳曼人在比亚迪的面前栽了跟头。

网上“震惊!大众CEO开车违章,它竟是幕后主谋”的“惊悚文章”比比皆是,网友也纷纷表示:“这是百公里加速4.5s太快没hold住啊”、“可能德国没有限速习惯了”、“中国品牌终于扬眉吐气了”。确实,作为本次事件的主角,比亚迪全新一代唐体现出的正向研发能力获得了大众的关注,说是扬眉吐气并不为过。

全新一代唐DM的制胜之道

在国内新能源趋势越发明显、新能源市场由政策引导向市场引导过渡的当下,大众对于新兴的广阔新能源市场可谓是心痒难耐,海兹曼大手一挥,宣布大众七八年间将在中国推出40款全新新能源汽车,这意味着每年大众都会有5款新车型投放到中国市场。但是造车何等艰难,抢占市场份额又是多么困难!每年五款新车并不是挥挥手就能出来的,消费者更不是随随便便就会买单的。如此庞大的产品布局想要顺利投放市场,抢占市场份额,比亚迪绝对是其目前最难翻越的大山。

先来看一组数据,在新能源领域,比亚迪已连续三年蝉联全球新能源汽车销量冠军、连续四年获得全国新能源汽车销量冠军。在刚刚过去的10月,比亚迪新能源车销量达26,066辆,同比大增121%,连续三个月突破2万辆,继续领跑市场。今年1-10月,比亚迪新能源车累计销量以近17万辆的成绩持续领跑,有望提前完成2018年20万辆新能源销量目标,届时比亚迪将成为中国首个新能源汽车产销量突破50万辆的品牌。

而此次“违章门”的主角全新一代唐自6月26日上市以来,四个月时间,销量节节攀升,已经连续三个月月销破万,累计订单已超过4.8万辆,多次斩获新能源SUV销量冠军、自主中型SUV销量冠军双冠王。换位思考一下,如果是你坐在大众高管的位置,面对如此强势的新能源对手,想必也会对这位强敌的实力在充满好奇,试驾一番也就理所应当了。

但在好奇的同时海兹曼更应该充满担忧,因为全新一代唐的市场受欢迎程度已经触及到了曾经自主品牌的“禁区”—品牌溢价。是的,你没有听错,目前比亚迪全新一代唐的市场需求正处于供不应求的状态下。而且出乎意料的是,全新一代唐作为比亚迪的旗舰车型,卖得最好的不是便宜的,卖的最好的是27.99万的全新一代唐DM创领版。说好的“国产车型20万元天花板呢?”说好的“合资品牌专属溢价特权呢?”比亚迪这种“说好一起到白头,你却偷偷焗了油”的“偷跑”不仅让准备进军新能源市场的各家合资车企感到头疼,也让自主品牌在新能源市场感受到全所未有的压力。就连身处比亚迪多年的同事也感叹道:“全新一代唐DM像这样一路上扬,同步刷新中国插混车型月销量纪录,没人能知道它的终点在哪儿。”

当问及同事怎么看待全新一代唐现象级的市场表现?他将两字箴言甩到我脸上:颜值。翻看3月份比亚迪发布全新设计理念之际的朋友圈,绝大多数的媒体朋友也都或多或少的提及全新一代唐创新式的Dragon Face设计,其中不在少数的人感叹:“这还是我们认识的那个比亚迪吗?这造型也太好看了吧。”在这一点上,前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格带领的设计团队绝对功不可没。Dragon Face采用中国“龙”元素融合西方简约豪华的设计风格,整体造型设计的大幅提升让全新一代唐在“颜值即是正义”的看脸时代收获一大群“迷弟迷妹”也就再正常不过了。

当然,光看脸在这个群雄割据的年代显然是不够的,真正的硬实力还是在核心技术上。多年以来,比亚迪一直在坚持自造之路,堪称国内汽车制造的“自造狂魔”,从最为核心的三电技术到诸如DCT、电喷、IGBT等零部件,比亚迪几乎把能自造的零部件全部包揽,形成了完整的产业链。这是什么精神?这是走别人的路,让别人无路可走的精神啊!

目前出尽风头的全新一代唐DM搭载的插混技术可以追溯到到2008年比亚迪推出的全球首款插电双模电动车F3DM,它不仅为比亚迪的未来昭示了发展方向,也是中国首款真正意义上的量产新能源乘用车,助推了中国新能源汽车产业的萌芽。同志们啊,超前十年的技术积累是什么概念啊?

不仅如此,比亚迪在国内汽车产业的快速变革时期依然不断进行技术品质的探索。全新一代唐DM就是搭载了比亚迪最新的第三代DM技术,三擎同时发力,能瞬间爆发出950N.m的最大扭矩,百公里加速4.5秒、全时电四驱、ATS全地形模式、最高100公里的纯电续航、低至1.6升的综合工况油耗。这样的产品实力绝对能在目前的新能源市场中大喊一声;“还有谁?!”

此外,被称之为高阶智能汽车孵化器的比亚迪全新架构BNA全面优化比亚迪汽车生产、智造、研发、采购等的全价值链环节,并不断地渗透到未来的产品矩阵中。全新“e平台”则用高度集成化、一体化的技术优势,将“33111”几大核心技术垂直整合,同样为整个行业领域的发展向上提供了借鉴的方向。

燃油版也顶半边天

长期积累的技术优势为亚迪在新能源市场竞争中保驾护航的同时也应该注意到,不管是在电气化大趋势的推动下,还是在双积分政策的压力下,强势合资品牌以及自主品牌进军新能源市场是一条必经之路,各家的旗舰混动车型也开始轮番上阵,比亚迪在基盘尚小的新能源市场中将会腹背受敌,此时作为旗舰的全新一代唐能够取得怎样的市场地位至关重要。因此,不光在新能源领域要重磅出击,在传统的燃油车领域也需要实现布局,完成影响力的最大化。

可现在面临的问题是,全新一代唐燃油版作为一款旗舰中型SUV,消费者会顾虑较重的车身带来的油耗问题,毕竟中国不比欧美,日益上涨的油价正困扰着普通汽车消费者,那种一脚油门就可能烧掉一包烟钱的“烧油怪兽”肯定不会成为普通消费者的首选。

例如许多消费者反映长安CS95的油耗基本都要达到13L或以上,这样的油耗表现极大增加了车主养车成本,即便自主研发的蓝鲸2.0T发动机动力性确实不错,也难以遮掩油耗过高这一缺陷。哈弗H9,作为哈弗系列的高端SUV,其百公里15L的油耗,着实让许多消费者望而却步。

但全新一代唐燃油版在动力总成、整车轻量化设计等多维度进行创新,最终实现同级优秀的油耗水准。全新一代唐采用了宽域高燃效发动机,这款发动机采用的是双VVT连续可变气门正时智能控制系统,能够根据不同的工况实时控制进排气门的开启时间,并在最恰当的时机进排气,进而提升燃烧效率的同时增强动力输出的效果,搭配派沃泰6AT变速箱实现高达93%的传动效率,而高效率的燃油利用率使得燃油成本大幅降低。

同时,据统计数据显示,汽车每减重100公斤,油耗可降低0.7L,百公里加速提升0.2秒以上。因此轻量化设计始终是提高燃料经济性、整车动力性的主要手段之一。全新一代唐就采用了LCB高刚性轻量化安全车身设计,整车高强度钢材使用量达63%,甚至于前后防撞梁钢采用了业内罕见的1500Mpa超高强热成型钢。而且,它在行李架、发动机等多处部件采用了铝合金材料,使得燃油经济性进一步优化。

根据专业实测油耗数据显示,全新一代唐的综合油耗在9.96L/100Km左右,而据车主的真实用车数据,其综合油耗不高于10L,这样的油耗表现在同级车型中当属优异。

随着广州车展期间全新一代唐五座版的正式上市,全新一代唐的产品布局进一步得以完善,在覆盖更多细分市场之际也将承担更为艰巨的使命,毕竟能力越大,责任越大。也相信,全新一代唐的实力、能力不仅能担当起自主品牌向上的重任,也能向世界发出中国制造的响亮之声。

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