现代汽车首提“最看重中国市场”

原创 文/郑文 时间:2018-11-29 18:04

“过去,现代优先在美国市场或者韩国国内市场投放新技术,但是现在顺序完全反过来了。”

在11月23日,第四代途胜上市发布的当晚之前,北京现代仍然抓紧下午时间,组织了一次小范围的媒体专访。这样的沟通机会对于现在的北京现代来说,应该是无比珍惜的,关注北京现代的人都知道,去年刚刚“大伤元气”的北京现代现在正走在回归的道路上。

以北京现代总经理尹梦铉和北京现代副总经理樊京涛为核心的团队,迫切需要一个窗口告诉大家他们的改变,以及聆听外界的声音。比较幸运的是刚刚到中国工作4个月的尹梦铉就参与了主打性能的LA FESTA菲斯塔的新车发布,这款车上市后的表现给了他不小的信心。

“虽然我来了没有多长时间,但是也意识到中国汽车市场是全球最大的汽车市场,它是引领全球趋势的一个市场。中国汽车市场的用户对新颖的事物是比较敏感,也比较好奇的,对新技术的接受能力是比较强。所以,中国汽车市场也起到了全球汽车市场引领者的作用。”

尹梦铉大大肯定了中国市场的重要性,“过去,我们都优先在美国市场或者韩国国内市场投放新技术,看其反响后再决定是否要用到北京现代的车型上。但是现在顺序完全反过来了,我们优先搭载在北京现代的车型上,满足中国用户对新技术的需求。”

正如当晚上市的第四代途胜,搭载了全新HTRAC智能四驱控制系统,首次应用在现代品牌的该系统曾搭载于捷恩斯等豪华品牌车型。“实际上,我们把现代豪华品牌捷恩斯所使用的技术将其下移,即以高打低,拿高端车的技术去做下一个市场车型。”樊京涛介绍称。

事实上,在海外市场现代品牌跟日系是平级的,过去现代汽车在技术方面的沉淀并没有被中国用户所熟知。这很大程度上归结于现代品牌在中国投放的产品形象低端、多代同堂销售以及落后的营销。

很少有中国用户知道,现代汽车在新能源的产品线很长,有48伏的,也有HEV、PHEV插电混动、EV纯电动、FCEV氢能源电池等。去年整体的新能源销售量即插电混动+纯电动是24万台,在韩国市场排名第一,在欧洲排第二,北美排在第三。

以新能源方面技术储备来看,在氢燃料汽车研发领域上,韩国总部已经具备量产的能力,同时也运营着专门的氢燃料汽车,目前在全球市场上只有丰田和现代可以独立运营,即便奥迪也使用很多现代集团的氢燃料汽车技术专利。量产氢燃料车NEXO续航里程超600公里。

“未来,我们要把北京现代的标签从以前的性价比扭转成为品质+技术。”樊京涛话里透露着坚定。

在去年年底的一次专访现场,公社作者向北京现代领导抛出了一个问题:“您觉得现在现代品牌在中国市场面临的境况,有多少因素是营销拖的后腿?中国品牌的部分可取的营销方式,你们有留意过吗?”当时给出的回答意思大概就是,我们只做自己。

有意思的是,一年之后,现代方面称也希望打破所有固有的营销活动方式,以全新、有趣的方式创造所有的营销活动,所以基于这样的目的,LA FESTA菲斯塔上市会选在了烟台研究所,第四代途胜的发布会选在了三亚。

“对于现代汽车而言,最看重中国市场。北京现代相对与其他海外工厂来说,其投资、生产能力都是最大的,规模也是最庞大的。现代集团也是在充分认识到中国市场的重要性,专门组织针对中国汽车市场的需求进行研发的。

这个针对中国汽车市场专心设立的在集团内部运营的组织与烟台研究所,一起参与针对中国汽车市场的新车研发工作。通过这样一个研发体制,去运营新车开发业务,可能会以最快的速度开发,充分满足中国汽车市场用户的需求,尽快投放到中国市场。”下午的访谈以尹梦铉这样的答复结尾。

这样的回复,对于作者来说在车企领导口中听到的次数并不少,但对于现代品牌来说,这似乎是第一次提出来。随着不断地修正过去多代同堂销售策略,现代似乎正在开始真正重视起中国市场的重要程度。

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