随着汽车开始向网联化、电动化、数字化、智能化这“新四化”发展，远比汽车市场更为庞大的移动互联网服务生态越来越显露出其规模。

根据预测2018年中国汽车互联网总的产值是166.9亿美元，到2025年有望上升到2162亿美元，占全球车联网总规模26%。我们可以看出互联网规模相当可观，将成为一块非常诱人的庞大蛋糕。里面不仅隐含了丰富的汽车生活前景、移动互联网生态，同时更是汽车智能网联升级过程中的机遇。

2018年是一个车联网各种合作模式、新发展模式、新体验爆发的时间段，很多的传统车企、互联网公司也开始进入社会开始以新的模式推广自己的产品和提供自己的服务产品。

比如“造车新势力”中的拜腾汽车、天际汽车，传统车企中的北汽、长安汽车，互联网巨头公司谷歌、百度等。那么多造车势力风起云涌，众多传统企业也高聚转型旗帜，纷纷踏足汽车出行领域，车企将不再是车企。

因此，产业业态发生了很大的变化。从产品的概念形成到设计完成到制造，一直到销售形成，逐渐的身份开始转化从传统制造、出行服务提供商的身份转化。

随着科技发展，新科技、新产业、新业态、新模式层出不穷，汽车产业也经过多年转型升级也与时俱进。近年来汽车行业快速向智能化、网联化发展，生产方式向互联、协作、智能制造体系演进，带有鲜明的跨界融合特征的智能网联特征。

从整个世界的汽车技术来看，发展的总体思路也都是相通的。首先是政府层面进行战略设计，包括大力推进智能汽车产业发展；其次是企业层面，跨国企业纷纷加快汽车智联方面布局、合作，形成产业联盟。

12月4日-6日第十一届TC汽车互联网大会（Telematics@China）在上海召开。本届大会主题为“车联世界 数字运营 出行智能”，届时超过1200位汽车+互联网跨界行业的智能网联资深人士，其中将近600位汽车整车企业以及互联网巨头代表参加此次大会。与近100位国内外顶尖的智能网联专家，共同发起对未来新一轮十年汽车产业变革和布局的战略性探索和展望，共同探讨行业发展趋势及可行性商业模式，谋划未来汽车产业核心价值。

而针对车企的转型时刻，在汽车智能网联的发展趋势中，车企应当如何数字化转型，并通过数字化转型、智能化技术做好车主运营、车企应该如何做共享出行服务，成为汽车企业主要关注的话题点。

对于消费者来说，选择汽车最重要的要求是安全性。从刚性车身、到安全配置、再到主动安全配置，如今随着技术的升级，OTA定义汽车的时代即将到来。届时汽车所安装软件后的安全问题将成为一个主要矛盾点。

由于汽车产品大量应用网络技术，汽车这个产品开始变为一个开放的平台并融入网络世界。汽车两大安全问题开始显现，一个是数据安全，一个是车辆本身安全。数据安全包括储量信息，怎么阻止黑客攻击使用者的数据安全；同时车辆安全，最近这两年特别是好莱坞大片经常可以看到汽车被网络黑客侵入以后，造成很多很壮观的追车、碰车场面，这都是由于车辆逐渐把车内的网络和互联网结合以后，形成了一个开放的平台以后，由于我们自身技术对这个网络安全的认识不够，包括认识包括网络安全的技术的驾驶不够，造成的很多的开放室或者后门没有关，造成这个问题，我们未来不仅考虑安全，同时我们把网络安全和系统进行开发。

当然，这只是汽车智联化发展道路上所碰到的问题的冰山一角。在技术层面的问题，诸如汽车的智能网联将进入下半场的全面推进的时候，5G和V2X如何落地带来什么样变化；智能网联汽车如何构筑新的网络平台，又如何面对车载操作系统；车主到底需要哪种程度的自动驾驶；基于人机交互体验和安全考虑得智能座舱如何改变；人机交换如何完美的融入到时代在线的汽车网联服务中AI技术迅速发展和应用；如何帮助改善和提升车辆使用者用户体验等，成为这次与会者的重点讨论话题。

历史的车轮滚滚向前，无论如何，技术总是在不断创新。在不久的将来，汽车越来越智能已成必然趋势。如果越来越智能的汽车能够带来越来越便利的出行生活，这便是最好的结果。