爱驰,真的有不添麻烦的车吗?

原创 文/冯金刚 时间:2018-12-02 23:45

爱驰想的很多,做的也很多,但目前最大的问题是如何把车顺利生产出来,如何把车子顺利交付出去,AI梦很美,但依然很遥远。

几十个新势力品牌,去参加广州车展的不过十个左右,2018年底的新势力再次陷入生死大考的舆论危机。参展者如蔚来紧赶慢赶,生产与交付已领先同侪,真正兑现了领头羊的名副其实,而未来者如华人运通、奇点和拜腾等还停留在概念车阶段,在新势力的投资集聚日渐趋于马太效应时,留给这些后来者的时间和机会并不多。

换个角度思考,此次参展的新势力几乎都已推出了量产车,它们参展的目的之一也并非诉诸更多PPT的故事,而是简单的亮相和卖车,至少没有发布会的蔚来是如此。所以,那些没有量产车的未参展者也不乏非常有看头的,比如爱驰和零跑,在付强和朱江明的行业影响力和个人魅力值下,让外界丝毫不能轻看这两个后来者。

这不,广州车展刚结束不久,爱驰便满载着“厚望”而来。11月29日,在满是厚重感的1862造船厂,爱驰用华丽的PPT诉说着未来,用“靠谱的量产车”向外界宣誓:爱驰来了!

爱驰造车准则:不添麻烦

新车全球首发后,按计划爱驰将于明年上海车展期间披露有关U5更多详细的配置信息,可能包括价格,肯定包括2019年内销量的预期。新车预计将于明年下半年上市,四季度开始交付。对于交付,付强特意强调,“爱驰明年交付U5将是一个严肃的交付,不是不严肃的。”

谈及新造车的愿景,爱驰汽车联合创始人付强表示:“造彻底不给消费者添麻烦的汽车!提供彻底不给消费者添麻烦的服务!”

那什么是不添麻烦的车呢?新能源智能车。付强认为,只要是坚持智能化,坚持新能源汽车的企业和品牌、产品都有非常好的机会,虽然现在整体市场在萎缩,但是这部分增长在未来几十年当中,基本上趋势是不会发生变化的。也就是说大势的衰弱不会抵消掉这部分增长的强势。

既然目标是造不添麻烦的新能源智能车,那么用户特征也就豁然了。爱驰汽车副总裁兼销售公司总经理詹耿武分享到,有两类人对爱驰的车感兴趣比较多:一类人我们把他称之为对未来非常有信心的年轻人,另外一类就是城市里的这些大中产,他们更加关注的是这个产品能够给他们带来与众不同的体验,能够带来跟今天传统汽车完全不一样的生活方式,或者体验。

付强透露,爱驰汽车面向的是大批量的细分市场,或者换句话说肯定不是一个豪华品牌。付强认为作为一个初创公司做豪华品牌其实是要有胆量和水平。新势力范围之内已经有不少人在做了,这个豪华细分已经足够拥挤了,爱驰汽车初心和愿景就是让出行生活更加美好,如果只让少数人出行生活更加美好,肯定不是爱驰想做的,我们想要的是让大多数的出行生活更加美好。

AI赋能汽车业

爱驰汽车自创立之初,就将AI人工智能和电驱动作为企业深耕的两大核心技术,自建了具有极强智能数字化水平的上饶制造基地,打造出AI-AD(智能辅助驾驶)、AI-PT(智能纯电动力总成)和AI-CO(智能座舱助理)等技术架构,还在业内首创了CAIO(首席人工智能官)的职位,并力邀国际AI专家陈学文博士加盟担任,就是为了进一步深化AI技术在汽车研发、制造、品质控制、物流、销售及后市场领域的布局规划。

“IT技术、AI智能技术将前沿触角伸入汽车领域,汽车的智能化随之开启,而汽车变革的序幕也由此拉开。”陈学文博士表示。在他看来,智能化可以说是汽车“四化”的核心:它要求汽车电动化的完善,因为由机械传动的传统汽车先天无法适应智能化的模组;智能驾驶是汽车共享化的未来场景之一;而汽车网联化与智能化的依存更是毫无疑问的事实。

认识到AI赋能的极高价值后,爱驰在刚成立不久就跟汽车工程学会合作,做大学生无人驾驶方程式汽车大赛FSAC。2017年5月,中国大学生无人驾驶方程式大赛(FSAC)启动会暨规则委员会成立会在北京理工大学举行。中国大学生无人驾驶方程式大赛(以下简称"大赛“)由中国汽车工程学会主办,这是继中国大学生方程式大赛、中国大学生电动方程式大赛之后创立的一项新赛事,首届大赛由中国汽车工程学会发起。

中国汽车工程学会副秘书长闫建来介绍了设置无人驾驶比赛的背景,当前智能制造、无人驾驶技术的迅速发展,是未来重要的经济发展点,并强调了一切以人才培养为核心的比赛准则,以为中国汽车行业培养多元化拔尖人才为目标。

爱驰参与FSAC项目主要有三个思考:

第一,我们所瞄准的战略方向很清楚,就是希望通过人工智能改变整个汽车产业架构各个环节,包括制造等等。当然这里头从产品体现,就是人工智能最好的实践,也就是自动驾驶和无人驾驶。

我们通过参与这项赛事和活动,一方面在赛事过程当中能够发现一些有潜质的,跟我们有共同理念的年轻才俊,给他们创造一些机会,也给我们创造一些机会。

第二我们希望通过这样一个过程,有很多有闪光的点和创意都是来自于年轻一代。我们看到很多比较牛的创业者都是在大学期间产生,这个例子数不胜数,我们通过这个窗口凝视一下他们创意是怎么样的,怎么样能够通过他们的创意来激发我们自己在实现爱驰汽车企业愿景过程当中也产生一些创意。

还有一个就是我们确实也希望能够在行业诸多成员当中,作为其中一个分子,能够为中国汽车工业,在这一轮机遇的发展的过程当中能够做点什么,希望能够为他们创造一点条件,让他们能够在学习过程当中得到更好的发展空间。

用AI技术赋能汽车产业链、为消费者带来优质的汽车产品及服务,不仅是爱驰汽车的愿景,更是这一代中国汽车人共同的耕耘。谷峰判断道:“这会为汽车产业带来翻天覆地的革命。”

2018年,中国新能源汽车产业所处的环境正在发生深刻变化,补贴退坡政策实施的影响开始显现,整车厂、供应商的压力逐渐增大。面对市场和政策的多重演变,中国新能源车企应该继续保持先发优势,坚持智能化、网联化、电动化向纵深发展,积极探索汽车共享等新商业模式,面对变局和风口找准自己的定位。爱驰选择用AI赋能,它能驭风而行吗?我们拭目以待。

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