长安的“智”造能否“驭”见未来?

原创 文/杨晶 时间:2018-11-28 23:23

这几年,长安很忙。

2018年是中国汽车市场发生翻天覆地变化的一年,谁也想不到SUV增速突然放缓,直至同比负增长。新能源汽车销量猛增,获得新生。在这个看不懂的市场,长安汽车的月销量时而跌出车企前十。在销量和利润压力下,汽车企业纷纷想办法“突围”。

有人重新将“洗牌”两个字放在今年的车市中,在这个汽车市场里,没有人可以预测什么车型会火、什么车型会没落。但长安认为,要通过对品牌架构、产品结构、服务模式等方面进行全面的优化。长安汽车要不断精进,进行品牌提升。

前段时间,国家发展改革委办公厅发布了国家企业技术中心2017-2018年评价结果的通知,长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一。至此,长安汽车达成了研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一的成绩。

这一成绩对于长安来说是来之不易的,也是应得的。

长安的“智”造时代

从2017年开始,长安汽车加入百度Apollo生态圈,与百度展开深入合作;与阿里巴巴在2017杭州·云栖大会上签署战略合作协议。到今年,与腾讯合作建立了腾讯(重庆)工业互联网智能超算中心;与华为签署战略合作协议,共同建立联合创新中心。

所有的这些“跨界”合作,都是基于长安汽车智能化战略“北斗天枢”的重要环节。而在长安汽车所做的努力中,得到的丰厚的回报。

比如说2017年11月,长安汽车获由美国加利福尼亚州交通管理局颁发的“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”,到2018年4月,获重庆首批自动驾驶道路测试牌照,长安自动驾驶研发过程都堪称业界翘楚。

并且,目前长安汽车是第一个实现高级别自动泊车功能展示、第一个实现自动驾驶核心技术IACC量产测试、第一个实现自动驾驶核心技术APA4.0量产、第一个完成L4级自动驾驶公开展示的中国汽车企业。

11月28日,在长安汽车举办的技术开放日上,以“北斗天枢,智领未来”为主题,从智能化和绿色两个领域共展示27项产品,30余项新技术。

其中长安汽车展示了最新的无线充电技术、一体化电驱动总成以及长安第二代智慧混合动力系统。无线充电系统由长安自主集成开发,采用国际公认的先进电磁谐振技术,为用户提供泊车指引、自动启停、APP远程控制等便捷的充电体验。

一体化电驱系统总成由长安耗时两年,集整车控制器、高压分线盒、电机控制器、直流变换器、充电机、电机和减速器为一体。相对现有EV460电驱产品价格降低20%,重量降低7%,体积降低10%,效率提升5%。长安第二代智慧混动系统可使两驱车型最快百公里加速时间达到7s,可实现最低混动油耗4.3L/100Km,与四阶段限值相比降低45%;可实现插电混动综合油耗低至1.4L/100Km,每年为用户节约成本12000元以上。

对于这些技术的研发以及应用,在当天,长安汽车通过五十五辆CS55成功挑战“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录™荣誉,并且也成为了全球首个成功创造该纪录的汽车品牌。

五十五辆长安汽车组成的自动驾驶车队不仅要完成排成一条线的自适应巡航,同时也要在直道弯道中交替切换;挑战现场比标准车道还要窄12%的车道,对参与挑战的自动驾驶技术的稳定性提出了极高的要求。此次挑战成功,是长安汽车“北斗天枢”智能化战略的又一突破。

能驭见未来吗?

长安汽车在智能化战略上有所突破,但是在由传统车企向出行服务商又该如何突破呢?在全球主要车企提出来向出行服务商转型的时候,国内大量的车企也提出了这样一个问题,怎样才能成功转型?这是一个非常急迫的问题。

据了解,国外传统车企从制造业转向服务业,基本上均采用了合作、合资、并购的方式,而国内车企更多是采用的是自主发展的方式,利用资本的混合结构,创造新的出行板块。因此,长安汽车也处在摸着石头过河的阶段。

面对转型,仍然存在诸多难题需要解决。首先是传统车企如何快速转变思维,精准地使用大数据分析能力。其次是成本问题,未来10年,长安只是在单一的智能化领域就要累计投入200亿元,其他版块也可想而知。第三是人员分工问题,从事制造业的人员是否能胜任服务商的岗位。当然还有更多的问题会随着事物的发展而出现。

并且在这个过程当中,长安汽车不仅要应对大众、吉利等车企的正面对抗,也要面对谷歌、百度等新兴互联网企业的冲击。并且,对于互联网化的出行服务,这些新兴的科技公司,更具互联网思维,智能数据平台更完善。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,目前看来,无论哪种转型方式,传统车企跟市场的连接度、相关的配套都还没有跟上来。而共享车企等企业又没有造车的功底,所以这些概念都是看着好像有前景,但最后哪种占主流还不太清晰。

传统汽车企业因为担心被市场抛弃,想要提前入场,占据有利地位。包括长安汽车在内的其他车企目前还不能完全被称为“转型”,更像是一种行业试水。

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