回想2014年的9月份之前，中国品牌乘用车遭遇了15年来的首个十二连降，那时候整个自主车企阵营内部，弥漫着被合资对手绞杀的浓浓血腥味，和看不见未来的悲观气氛。上帝不仅关上了一扇门，仿佛也把仅有的窗也关上了。

但戏剧性的是，从那年9月开始，自主汽车抓住SUV市场的机会止跌回暖。再之后，本以为只是一根救命稻草，却没想到SUV像一匹狂奔的“野马”，不仅机会的门和窗被踹开了，还出现了一大片“草原”。乱世出草莽，中国自主汽车不仅登上SUV的救生筏集体摆脱生存危机，还进入了一个盛产“黑马”的年代。

长城汽车可能是这一波SUV热潮中自主阵营奔跑出的第一匹黑马。在长城还没有完全将资源向SUV战略聚焦之前，旗下的精灵、酷熊等车型一直是走在失败的道路上。但从2011年哈弗H6上市之后，长城的销量开始扶摇直上。

今年1-9月，长城销量达到689,992辆，哈弗H6销量更是在9月踏上了5万辆高地，贡献了9月长城总销量的半壁江山。今年SUV在长城销售总量中的占比已经超过85%。长城汽车公布的半年报显示，长城今年净利润接近50个亿，这不能不归功于最重要的车型哈弗H6的大热。

除了长城之外，另有多家自主车企凭借一款SUV车型打下了一片江山，例如广汽传祺的GS4，北汽绅宝的X35，江淮的瑞风S3……而今年以来新入局的一些整车企业，无不以SUV车型做为自己探路汽车江湖的第一枚棋子，例如宝沃的BX7和上个月刚上市的汉腾X7。

实际上，在9月底的巴黎车展上，欧洲市场也大有在SUV面前沦陷的痕迹。无论是宝马X2、斯柯达KODIAQ、路虎发现，还是东道主标致展台被塞得满满当当的SUV车款，虽然显得有些后知后觉，但欧洲人的审美似乎终于跟上了世界范围内蔓延的SUV热潮。

对于中国自主品牌来说，选择组团投入SUV争夺战，似乎已经成为当下符合市场规律的审时度势之举，数据或许是最直观而有力的体现。由于SUV销量的助推，自主品牌在2015年除了6月份以外，每个月的增速都超过10%，表现远好于市场平均水平。而在市场份额上，自主品牌销量去年占乘用车销售市场的41.3%，比2014年提高了2.9个百分点。

SUV市场频频为自主企业带来惊喜，或许已经是目前自主品牌对抗合资对手不可或缺的力量，但无形之中，它又扮演了扼杀自主旗下其他细分车型的罪魁角色。小型车市场早已成为自主企业被抛弃的市场，而自主中级车市场也一直呈现节节败退的趋势。不少自主车企已经明确表示将重心确定为SUV和MPV，江淮汽车就是典型的代表之一。

更严峻的是，合资SUV已经开始着手赢回10～15万元左右市场区间的主动权。尤其在9月，销量超过2万辆的合资SUV数量达到了5款，差一款就与“两万辆俱乐部”里的自主品牌SUV数量持平了。自主SUV的优势正在被迅速蚕食。

不得不说，滚烫的SUV市场为自主品牌的发展带来了莫大的机遇，某种程度上还改变了消费者对本土品牌固化多年的品牌认知。但利益的驱使之下，也膨胀了一部分只为谋一时之利的车企的投机热情。自主SUV的扎堆加上合资SUV压低价格大兵压境，造成这一市场的空间提前被透支。当市场中同类竞品过多时，或许就是洗牌的时候了。

根据乘联会的数据显示，2015年国内SUV销量占据乘用车市场结构的31%，以欧美国家SUV市场占有率的标准衡量，向上增长的空间将变得有限，这一市场的繁荣不会一直持续下去，这片红海的竞争注定会越来越血雨腥风。

从最近几个月上市的新车可以看出，自主品牌上市的一律是SUV，几乎听不到有分量的轿车推向市场，这一点与合资企业不时有重量级轿车新品上市显得画风迥异。

听说最近又有一款SUV车型，被市场贴上了“黑马”的标签，好像是荣威RX5？但如果把SUV变成企业唯一的驱动力来继续狂奔，成为千里马的可能性是不大的。除非，你只想像Jeep一样，做一个安静的美男子？